作者|劉冬雪

編輯|孫春芳

“我們的標題是‘活得很好’，其實不是活得很好，只不過是活着而已。”沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉在1月4日下午的沃爾沃汽車2022年終業績溝通會上直言道。

欽培吉所言實際也反映了豪華燃油車品牌所面臨的共同困境，據其提供的數據看來，整個2022年，除BEV（電動汽車）之外的豪車市場的銷量爲251萬輛，同比下滑了8%，對比原預測的數據縮水了近50萬。

面對此困境，沃爾沃、奧迪、奔馳等豪車品牌接連宣布全面向電動化發力。

告別“油改電”

在豪車品牌中，沃爾沃的電氣化轉型可以說是最激進的一個。

早在2021年3月，沃爾沃就成爲全球第一個宣布停止生產燃油車的傳統燃油車品牌，並將全面電動化的節點設定在2030年。

接着2022年11月，沃爾沃汽車發布公告稱，爲在 2030 年實現電動化，正式退出內燃機的研發和制造，並將其所持有的動力總成公司 Aurobay 33% 的股份出售給了吉利控股集團。另外，沃爾沃方面還表示，業務剝離所得資金將用於公司電氣化轉型，未來將把投資重點放在开發高性能的全電動動力系統上。

在產品端，欽培吉表示，2023年沃爾沃將在中國發布四款電動車產品。其中2022年11月9日發布全新純的電旗艦SUV 沃爾沃EX90將在不久的將來正式上市。

會上，欽培吉向媒體公布了2022年沃爾沃在中國大陸的成績：全年銷量16.2萬台，市佔率爲6.4%，相比2021年微增0.1%；其中純電車型，絕對銷量還是比較小，不過同比上一年增長了201%。

“2022年雖然銷量沒有什么增長，但是整個體系經受住了衝擊，經銷商盈利水平相對比較穩定。”欽培吉稱。

欽培吉表示，2023年沃爾沃有4個任務，一是產品新增細分市場、二是做智能+安全的品牌資產遷移、三是擴大新能源終端、四是加快銷售和服務端數字化轉型。在欽培吉看來，2023年依然充滿挑战，包括沃爾沃在內的所有傳統企業都面臨加速轉型的過程，“我們要再造一個電氣化的沃爾沃。”

BBA之困

隨着新能源汽車滲透率逐漸走高，沃爾沃所在的豪華燃油車企，站在了電氣化轉型的十字路口。

根據2022年12月8日乘聯會公布的數據顯示，11月乘用車零售市場同環比雙降。燃油車下滑尤其明顯，其零售量下降近三成長。與此同時，新能源汽車批發量與零售量繼續高增長。

在電動車逐步取代燃油車的大勢之下，各家傳統車企坐不住了。

2021年开始，奧迪積極表態要向電動化領域發力。在此前的規劃中，奧迪就表示 2026 年不再推出搭載內燃機的新車，以實現 2050 年達到碳中和的目標。據近期Electrek 報道，奧迪宣布，計劃在2029年前所有工廠能夠生產純電動汽車，這意味着奧迪也將全面發展電動汽車。

梅賽德斯-奔馳也正在加速推進電氣化，在1月5日的CES（電子消費展）上，梅賽德斯-奔馳表示，2022-2026年將在電氣化、數字化和自動駕駛等領域投資600億歐元，梅賽德斯-奔馳計劃在2025年之後推出下一代車型，全部用於電動汽車。

圖/視覺中國

不過目前來看，不論是奔馳的EQ系列還是奧迪e-tron 系列銷量都不盡如人意。數據顯示，2022年11月份奧迪Q4 e-tron銷量爲575輛，2022年累計銷量爲1477輛；奧迪e-tron11月銷量爲31輛,累計銷量爲730輛。

2022年11月15日，梅賽德斯-奔馳官方宣布將對旗下的部分EQ車型進行調價，不過大幅下調EQE和EQS兩款車型的售價後，並沒有爲其的銷量帶來明顯的提升。據乘聯會的數據顯示，在11月奔馳EQE的銷量僅爲206輛，而其他EQ車型最低僅售出4輛。

在業內人士看來，豪華燃油車在國內已經建立起了牢固的“商務”形象，但在電動車領域卻沒有建立起這樣的影響力。以奔馳EQS爲例，從形象上來看，這款車既不“商務”也不“新潮”，高配車型售價超過百萬，很難在高端人群中形成認同。如今隨着消費者更加理性，其所看重的智能、續航、服務等，一定程度上取代了豪車此前主打的豪華、性能、舒適等定位，這就造成了豪車轉型的尷尬局面。

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