特斯拉又又又降價了，現在壓力給到了蔚小理們一邊。

1月6日，特斯拉官宣降價後，造車新勢力紛紛跳水，港股小鵬汽車、理想汽車盤中最大跌超8%，蔚來跌超6%，A股比亞迪衝高回落，港股比亞迪股份午後跳水翻綠，收跌2.6%。市場在擔憂什么？

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特斯拉“殺瘋了”

據特斯拉中國官網，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，創下歷史最低價格，交付周期1-4周。

此次調價涉及五款車型，其中，Model Y長續航版降價幅度最大，降幅4.8萬元或13.41%；Model 3高性能版降幅最小，爲2.0萬元或5.72%。如果追溯去年首次降價前的價格，Model 3起售價至今降幅已達5萬元。

圖片來源：財聯社

值得注意的是，這已是特斯拉在不到三個月內的第四次降價。消息發布後，#特斯拉降價#話題迅速登上微博熱搜榜第一位，網友紛紛表示，“特斯拉殺瘋了”“可以考慮提車了”。

對此，特斯拉對外事務副總裁陶琳發文稱，“特斯拉價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限於整車集成設計、產线設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路线…從‘第一性原理出發’，堅持以成本定價。”

1月5日，乘聯會發布中國市場預估銷量，特斯拉延續勁增態勢：2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%；僅Model Y一款車型，就已交付超45萬輛，佔比約63%，幾乎追平特斯拉中國2021年全年48萬輛的交付成績。

數據顯示，特斯拉上海超級工廠四季度交付量達31萬輛，強勢增長背後離不开此前一個半月內的三次“降價”。

2022年特斯拉的第一次降價發生在10月24日，其中，Model Y長續航版降價幅度最大，降幅3.7萬元或9.37%。11月8日，特斯拉中國再次官宣，11月8日（含）至11月30日（含），購买現車及合作保險機構車險組合並按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

進入12月後，特斯拉降價並未止步。12月7日，特斯拉中國再次宣布推出全新補貼政策——限時現車福利6000元，疊加多種政策後，彼時福利總額可達到16,500元左右。

有業內專家指出，特斯拉多輪“降價”原因之一是用戶需求不達預期。從2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。

日前，特斯拉發布的2022年全球生產及交付報告顯示，特斯拉以131萬的電動車交付量，同比增長40%的成績，超越第二名比亞迪91萬輛純電銷量，穩坐純電動車行業第一。

盡管特斯拉在2022年市值蒸發65%，CEO埃隆馬斯克被諸多詬病，但不得不說，特斯拉在中國市場的降價策略非常奏效，並正向全球復制。

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電動車市場掀起“白刃战”？

特斯拉此番降價之後，Model 3價格下探至23萬元，已經觸及不少自主品牌新能源汽車的價格區間。

比如，比亞迪海豹的售價區間爲21.28萬~28.98萬元；零跑C01的售價區間爲19.38萬~28.68萬元；小鵬P7售價區間爲23.99萬~28.59萬元。

有觀點認爲，特斯拉降價也將使更多豪華品牌、合資品牌受到衝擊。目前來看，豪華電動車的售價多在30萬元以上。比如，寶馬i3售價爲34.99萬元；蔚來ET5售價區間爲32.80萬~38.60萬元。而合資品牌一汽-大衆ID.4 CROZZ售價區間爲19.39萬~29.39萬元。

那么，面對特斯拉的價格衝擊，其他造車新勢力會跟進嗎？目前小鵬汽車已經率先回應。

1月6日，小鵬汽車內部相關人士對外表示，小鵬汽車有自己的銷售節奏，會根據自身情況決定產品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。

事實上，與特斯拉相反，在新能源補貼退坡、新能源原材料價格上漲的雙重壓力下，不少車企剛剛官宣漲價，其中包括比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍、榮威、東風新能源、上汽大衆、一汽-大衆、零跑等。

如比亞迪在去年年底宣布，自2023年1月1日起，對旗下相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度爲2000-6000元不等；奇瑞新能源將旗下小螞蟻和無界pro價格進行調整，上漲3000-9000不等。

“因爲國內車企本身一台車的利潤可能在1萬元上下，很難再有降價空間。”汽車電子資深工程師朱玉龍對每日經濟新聞表示。

有意思的是，今日特斯拉降價衝上熱搜後，有網友翻出了兩年前蔚來汽車創始人李斌的視頻。李斌兩年前接受採訪時，曾被問及特斯拉頻繁降價，爲何蔚來價格相對穩定時。李斌表示，價格穩定是對用戶負責。從企業战略層面講，特斯拉做法可以理解，但從消費者角度來說，值得商榷。

對此，有網友調侃，“高情商：價格穩定是對用戶負責；低情商：不能降價傷害車企利潤。”

值得注意的是，針對特斯拉的降價，券商觀點現分歧。中信證券認爲，特斯拉當前接近30%的汽車銷售毛利率，以及全球產能優化帶來的毛利率進一步改善可能，將是特斯拉應對短期市場挑战、實現份額搶奪的最有力武器。預計特斯拉2023年需求能見度在190-200萬輛之間，保守預計中期需求仍將在300萬輛之間上，繼續保持超過12%的全球市佔率。

興業證券則指出，特斯拉2022年新產品研發策略存在較大問題，錯誤地分配了內部項目優先級，將緊缺的研發資源投入到短期難以量產的機器人項目，沒有將主要精力聚焦在造車的主業上，延後新車型（Cybertruck、Semi、Roadster）的SOP時間，導致車型產品力不如競爭對手。

但跳开車企之間的競爭來看鋰電賽道，長江電新認爲，目前國內新能源乘用車滲透率在30%左右（僅看EV在20%左右），價格下降有望帶來需求彈性。此外，特斯拉前期訂單走弱也有消費者降價預期的影響，本次一步到位的價格調整，有助於訂單修復，助推鋰電需求拐點的出現。

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