新能源汽車“後進生”極氪，公布了激進的銷量增長計劃：2023年14萬輛，較2022年接近翻番。這個正計劃赴美上市的新銳品牌，能幫助母公司吉利在新能源車市場挽回面子嗎？

吉利汽車和比亞迪曾爲爭奪本土民營車企“一哥”之位糾纏多年，但現在，經過在新能源汽車市場的加速跑後，比亞迪已明顯領先吉利汽車幾個身位：2022年，比亞迪新能源車銷量超過186萬台，力壓特斯拉成爲全球銷量第一，遠遠超過吉利。比亞迪的最新市值接近7000億元，是吉利汽車市值的六倍多。

吉利也曾經制定過野心勃勃的新能源車計劃，但在2019年推出的大衆市場電動車品牌“幾何”表現平平，一度讓吉利顏面無光。2021年3月，吉利又推出了定位高端電動車市場的”極氪“，並迅速推出了銷售均價在30萬以上的極氪001。

新能源車是燒錢大戶，現金流並不寬裕的吉利面臨資金壓力。當時，吉利欲赴科創板上市爲新能源車融資，但並未成功。很快在2021年8月，吉利爲極氪汽車爭取到了5億美元pre-A輪融資，使其估值達到約600億元。

吉利的資源扶持下，極氪汽車在30-35萬元高端SUV電動車市場的表現不錯。2022年，極氪001全年交付約7.2萬輛，平均訂單金額在33.6萬左右，其中2022年12月的交付量逾1.1萬輛，同比增長約200%。

去年11月，極氪又推出了50萬元以上定價的MPV車型極氪009，預計在2023年1月开始交付，進一步向更高端市場衝擊。

不過，才成立兩年的極氪還沒有建立真正的競爭優勢。值得一提的是，極氪擔負着吉利汽車衝刺高端電動化的使命，但科技實力幾乎都依賴供應商支持。極氪001的智能駕駛系統用的是英特爾旗下的自動駕駛技術公司Mobileye的芯片，智能座艙則“外包”給延鋒偉世通。到了極氪009，智能座艙供應商換成了吉利系的億咖通科技。

鑑於新能源汽車市場的競爭日趨激烈，“蔚小理”和比亞迪、廣汽埃安等車企各有優勢，極氪能否持續拿出有競爭力的產品，在廝殺中突圍而出仍是未知數。

短期而言，上市融資是極氪最迫切的任務。

就在2022年12月，吉利汽車宣布極氪汽車已向美國證監會祕密遞交IPO注冊文件，這意味着極氪汽車正在加快獨立IPO步伐。

吉利財報顯示，2021年，極氪營收28.68億元，淨虧損10.1億元。2022年上半年，極氪營收88.28億元，淨虧損7.59億元。仍在依靠大股東輸血的極氪，盡快獨立上市有助於獲得更多融資，也可以減輕大股東吉利的壓力。

市場傳言稱，極氪赴美IPO計劃以100億美元估值募資10億美元，極氪最快可能在2023年二季度上市。

2022年下半年以來，傳統車企孵化的新能源車品牌相繼傳出獨立融資和上市計劃。其中，廣汽埃安融資183億後估值千億，東風嵐圖融資50億元、估值300億元。

但從去年开始，新能源汽車上市公司开始殺估值，零跑汽車上市即破發，極氪等後來者已經錯過了上市的最佳階段。

2023年，極氪的成色等待考驗。

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