目前國內的新能源車市佔率已經到了36%左右，已經突破了一個產品的沉默期到了爆發期。紅海變成了藍海，在這種大背景下，在這個時間節點大幅降價就尤爲不尋常。

我們都知道特斯拉是新能源車全球領頭羊，市值最高的時候一個人幹趴下所有傳統車企市值總和。創始人馬斯克也被譽爲硅谷“鋼鐵俠”。品牌和創始人都受到衆多粉絲追捧。不過近年來新能源車競爭愈發激烈，新老車企都在蠶食特斯拉的市場地位。一方面德系，日系，美系都推出了自己的新能源車，純電和混動的都有。另外最直接的競爭者我們的比亞迪全面轉型做新能源車，今年汽車銷量已經超越特斯拉，造車新勢力“蔚小理”在性價比和性能方面也不熟特斯拉。

除了這些已知的存量對手以外，特斯拉還有我們的互聯網大廠入局的“增量競爭對手”比如華爲的問界系列月銷量平均都是破萬台，還有小米，百度，阿裏等都在布局或者小量交付了。

比亞迪剛推出了百萬級別的“仰望”。對於特斯拉來說，現在是高，中，低不同檔次產品全年被“圍剿”。

12月底傳出特斯拉上海的超級工廠“停產放假”，雖然特斯拉及時做出了回復，說是因爲“整車生產按計劃進行年度產线維保工作”。市場用腳投票，根本就是銷量不給力了。

果不其然在隨後公布的2022年全球交車量沒有完成全年150萬輛的目標，只完成了131萬輛。我們的比亞迪全年186萬輛，成爲新一哥。

在丟失市場一哥寶座的同時，特斯拉只能拿出自己的殺手鐗，就是降價。有網友按照公开數據測算了下，特斯拉一台車的利潤高達6.9萬。按照比亞迪的財報和銷量推算出來的比亞迪賣一台車利潤才6千左右。

所以特斯拉一夜之間降3萬以後，高管說後期不排除繼續降價，底氣就在於他超高的利潤。

特斯拉美股的市值已經蒸發掉7個比亞迪了。馬斯克也是歷史上首位身價一年跌去2000億美金的前首富。

特斯拉的最終目標是成爲類似蘋果的公司，硬件平民化靠軟件和服務持續賺錢。

所以這么多，小夥伴應該大致理解特斯拉要拿回市場第一的寶座，重整股價，降價最快最有效的手段。

那么小夥伴你覺得特斯拉能重新王者歸來嗎？

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