自C-NCAP（2021版）實施以來，首款四星車型花落長安UNI-V，首款三星車型被廣汽合創Z03斬獲，評級更低的一星車型如今已名花有主--开沃創維EV6，創維黃宏生被打臉。

說起創維EV6這款車，估計不少人都是很陌生。創維作爲家電品牌已是家喻戶曉，但在汽車行業卻是一個新丁。其實，創維自2021年开始涉足汽車行業，黃宏生創立开沃汽車，兼並了南京金龍進軍商用車領域。

到了2019年，黃宏生又創立了天美汽車，入局新能源乘用車市場。不過天美汽車好景不長便停產，天美汽車於2021年正式更名爲“創維汽車”，再次對乘用車發起衝擊。創維EV6是創維汽車的首款量產車型，也就是當初停產的天美ET5。

僅僅換個馬甲，消費者能买账嗎？

據創維汽車公布交付數據，2022年12月，創維汽車共交付3116輛，其中三分之一是海外出口1098輛。2022年，創維汽車總銷量2.19萬輛，同比增長255.72%。

2022年7月至12月，創維汽車月銷量分別爲1373輛、1589輛、2560輛、2665輛、2859輛和3116輛，月銷量與蔚小理相比有差距，但是上升勢頭還是比較明顯。

得到消費者認可，創維汽車首年开局不錯，不過此次C-NCAP安全測試只得到一星評價，估計會讓消費者心存質疑。而且，綜合得分率只有39.9%，乘員保護和主動安全得分率都很低。

值得一提的是，在乘員保護正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，創維EV6碰撞後自動落鎖功能未解除；側面柱碰撞試驗中，胸部壓縮變形量超出極限值，得分爲0。碰撞後，自動落鎖不解除，對於事故中人員逃生和救護都有很大安全隱患。

因缺少安全帶未系提醒，創維EV6還被罰分2分。在主動安全測試中，高達38份的AEB項目中，只得到3.995分，無疑會讓消費者敬而遠之。

據了解，創維EV6除了尺寸和動力電池以外，還有一項很重要的主打技術，就是擁有非接觸式傳感技術，可實現根據拍照來監測血壓、心率等生命健康指標，通過人工智能光譜科學算法評估駕駛者生命特徵等。

這也就是，創維在打“健康”牌，作爲差異化的一個抓手。黃宏生也表示：“21世紀最重要的是健康，沒有健康一切都是零，這是就是我們主打的差異化。”關於汽車健康，汽車安全才是最大底线和健康，創維EV6此次只得一星，無疑是對創維和黃宏生是一次打臉行爲。

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