特斯拉官宣，model 3車型起售價降至22.99萬元，model Y車型降至25.99萬。model 3降幅爲2-3.6萬，model Y降價爲2.9-4.8萬。在本輪降價中，特斯拉model Y最高降幅高達4.8萬元。

特斯拉真的急了，率先打響了2023年電動汽車價格战的第一槍。

在2022年9月時，特斯拉model 3的起售價還在27.99萬。可進入10月份以後，而今才過去短短2個月，特斯拉model 3的起售價就降到了22.99萬元。早2個月买和晚2個月买，價格差距高達5萬元。

一輛特斯拉model 3一年的電費、保養費、保險費等綜合用車費用約1.2萬元。僅降價省下來的錢，就可以供一個特斯拉model 3的車主免費使用4年。

在這一波降價中，原價購买特斯拉汽車的車主是受傷最重的，爲馬斯克登陸火星的夢想买了單。至於，馬斯克到底能不能登陸火星，沒有人知道。畢竟，這不過是他畫給全球特斯拉消費者的一個大餅。

隊長還記得，理想ONE在去年9月降價2萬時，遭到大量的車主投訴。不知道，特斯拉這波大幅降價會不會引發特斯拉車主的不滿。

在《爲什么特斯拉上海工廠會停產》一文中，隊長就推斷，進入2023年後，中國新能源汽車市場將迎來殘酷的價格战。但隊長沒想到的是，這場殘酷的價格战竟然是由特斯拉率先發起的。雖然特斯拉在中國的訂單量大幅下滑，但特斯拉畢竟淨利潤是足夠高的。

特斯拉有足夠的底氣不降價。可剛剛進入2023年，特斯拉就第一個打響了價格战。在隊長的文章留言中，曾有讀者咨詢，比亞迪會不會降價？隊長的回答是，特斯拉會降價，但比亞迪不會降，反而還會漲價。

因爲特斯拉已經擁有全球性的品牌知名度，是電動智能汽車的开創者。它的品牌溢價已經足夠高了。根據特斯拉2022年中報顯示，特斯拉單車利潤高達6.9萬元。超越了奔馳，寶馬，是全球最賺錢的新能源車企。也就是說，特斯拉的品牌溢價能夠讓它更從容地面對價格战，它有足夠的降價空間。

比亞迪則相反，它面臨的問題是利潤偏低。2022年，比亞迪單車利潤約1萬元。和特斯拉比，比亞迪的單車利潤還有很大的差距，但是和國內的吉利、長城、奇瑞相比，它的單車利潤已經處於領先地位。隊長很早就說過，先進技術帶來超額利潤。

去年網上盛傳的比亞迪單車利潤僅2000元不到，這是對技術創新企業的抹黑和污蔑。如果技術創新性公司的利潤比那些不創新公司的利潤還要低，那研發投入就無法實現正循環。在制造業領域，先進技術帶來超額利潤，這是最常規的市場規律。

進入2023年以後，比亞迪和特斯拉採取了截然相反的策略。比亞迪沒有降價，相反，而是漲價了。在2022年12月31日，比亞迪就宣布，旗下全系車型漲價2000-6000元不等。

比亞迪漲價的底氣來源於它積累了數量龐大的訂單。大家不要小看漲價2000-6000元，以比亞迪每月20多萬台的銷量來看，這能每月給比亞迪額外增收4-12億元，一年就能增收48-144億元。

而特斯拉的單車淨利潤將大幅壓薄，讓利於消費者。在打價格战方面，特斯拉有着兩大天然優勢：

一是，特斯拉採取直營模式，沒有經銷商賺差價。車主基本都是在线上下單，线下提車，幹掉了經銷商渠道。

二是，特斯拉的品牌溢價足夠高。特斯拉model 3從27.99萬起售，降至22.99萬起售，降價5萬，仍舊有利潤。

特斯拉开啓的價格战對比亞迪而言，沒有什么重大的衝擊力。在國內，特斯拉和比亞迪的車主幾乎完全是兩個消費群體，相互排斥，難以兼容。特斯拉降價，衝擊最大的是小鵬汽車。

小鵬汽車在品牌認知上主打自動駕駛，高度對標特斯拉。小鵬P7是小鵬汽車的主推車型，而小鵬P7的廠商指導價是23.99萬，實際成交價就在22萬左右。可以說，特斯拉model 3正好卡在了小鵬P7的價格區間，對小鵬汽車形成直接衝擊。

在產品形態上，小鵬P7和特斯拉model 3也高度一致，而理想汽車、蔚來汽車主打30萬以上的產品。其中蔚來全新上市的ES8起售價已經達到了52.8萬元。

當特斯拉model 3降價至22.99萬起售時，反而和理想汽車、蔚來汽車的用戶拉开了價格差距。

再看零跑汽車、哪吒汽車、長安深藍等，主打20萬以內車型，也和特斯拉model 3的消費群體拉开了價格差距。

小鵬汽車另一款主力車型小鵬G9，價格區間在30-35萬，可特斯拉model Y的起售價卻降到了25.9萬元。要說小鵬汽車沒壓力，那是不可能的。

很多人認爲，特斯拉降價，會掀起中國新能源汽車的全面價格战。這是錯誤的。因爲對造車新勢力而言，他們沒有降價的空間了。在剛剛過去的2022年，中國造車新勢力全部遭遇嚴重虧損。如果繼續降價，只會虧得更狠。他們要做的是，維持原價並提高銷量，或者提高價格，維持銷量。

在這時候，只有特斯拉手裏捏着降價這張王牌，只有特斯拉擁有最多的降價空間。這意味着，22.99萬元不是特斯拉model 3的價格底。如果提振銷量不見起色，在特斯拉新車上市前，或者新車上市後，特斯拉model 3還會迎來一波新降價。

比小鵬壓力更大的是20萬左右的合資品牌燃油車。特斯拉的每一次降價，都會對燃油車形成強大的衝擊。試想，如果特斯拉推出一款15萬左右的純電動汽車，基本上，燃油車就得哭着賣了。

2023年，不僅是新能源汽車的淘汰賽，也是合資燃油車的淘汰賽。國產自主品牌向上，合資外資品牌向下。這基本上就是2023年中國車市的主旋律了。

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