2023年开年，特斯拉竟然放出了降價大招，讓中國的同行們目瞪口呆。

1月6日上午，特斯拉中國官網顯示，特斯拉國產車型Model3和ModelY全系降價，降幅最高達4.8萬元，降價力度空前。

具體來看，Model 3後驅26.59萬元降到22.99萬元，降價3.6萬元；Model 3高性能版34.99萬元 降到32.99萬元，降價2萬元；Model Y後驅28.89萬元降到25.99萬元，降價2.9萬元；Model Y長續航版35.79萬元降到30.99萬元，降價4.8萬元；Model Y高性能版39.79萬元降到35.99萬元，降價3.8萬元。不僅價格創下歷史最低，交付周期也進一步縮短至1-4周。

這已經觸及不少自主品牌新能源汽車的價格區間。

比如，比亞迪海豹的售價區間爲21.28萬~28.98萬元；零跑C01的售價區間爲19.38萬~28.68萬元；小鵬P7售價區間爲23.99萬~28.59萬元。

豪華品牌、合資品牌也將會受到衝擊。目前來看，豪華電動車的售價多在30萬元以上。比如，寶馬i3售價爲34.99萬元；蔚來ET5售價區間爲32.80萬~38.60萬元。而合資品牌一汽-大衆ID.4CROZZ售價區間爲19.39萬~29.39萬元。

在“國補”取消，國內電動車友商漲價的情況下，特斯拉反其道而行，不僅讓剛提車的用戶心情復雜，也讓衆多友商們不知所措。

特斯拉已經N次降價

這已經是特斯拉自從去年9月以來第五次的優惠降價了。

2022年9月特斯拉中國宣布，自9月16日起至9月30日期間交付的Model 3及Model Y，若消費者選擇購买特斯拉店內保險，且投保險種包含交強險、車損險，將予以保險補貼8000元。

10月24日，特斯拉宣布調整價格以刺激銷量。中國大陸地區特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型再降價，降價幅度在1.4萬~3.7萬元不等。

2022年11月8日，特斯拉官方宣布，11月8日（含）至11月30日（含），購买現車及合作保險機構車險組合並按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

上述補貼方案中所指的“現車”，包括特斯拉指定車型中的全新現車、非全新現車、展車和試駕車，認證二手車不享受上述保險補貼。指定車型爲中國制造的Model 3和Model Y。

2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出了“疊加福利”，12月7日至12月31日，購买符合條件的特斯拉現車並完成交付，將額外享受6000元福利。

加上特斯拉1月6日的官宣降價，特斯拉在不到4個月的時間裏連續降價5次，這樣的降價力度和頻度是史無前例的。

特斯拉對外事務副總裁陶琳發微博稱“特斯拉一直堅持成本定價的原則”“特斯拉價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限於整車集成設計、產线設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路线……”

我們從產品的角度來看，特斯拉Model 3和Model Y的產品生命周期已經相當長了，尤其是Model Y甚至是五年前的產品。在更迭速度特別快的電動車品牌裏，這幾乎是難以想象的。這么長的生命周期，其成本已經大幅攤薄了。

從市場競爭的角度來看，新能源汽車市場競爭將變得更加激烈。一方面，傳統的汽車巨頭包括德系、美系、日系的大廠都在大力發展電動車，這在一定程度上侵蝕特斯拉市場；另一方面，中國的同行們如狼似虎，比亞迪和“蔚小理”在價格和性能方面成長得特別快，嚴重擠壓了特斯拉的市場份額，使其競爭壓力空前強大。

特斯拉作爲全球領先的巨頭，品牌影響力處於獨一檔，但是在競爭對手全方位地競爭下，特斯拉需要更好地擴展市場，爭取更大的市場份額，那么降價就是百試百靈的方法。

壓力來到友商這邊

在新能源補貼退坡、原材料價格上漲的雙重壓力下，國內新能源品牌开啓了新一輪的漲價潮。

據不完全統計，包括比亞迪、奇瑞、長安、南北大衆等車企，對漲價的新能源車型售價進行了調整，最高漲幅爲2萬元。

比亞迪漲價：整體漲幅2000-6000元不等。唐EV整體漲價3000元，唐DM-p漲價2000元，2021款唐DM-i漲4000元，2022款唐DM-i漲2000元；宋ProDM-i和宋MAXDM-i均漲價2000元；秦PLUSDM-i漲2000元，秦PLUSEV漲3000元；元Pro漲6000元，元PLUS漲2000元；2021款漢EV漲價5000元，2022款漢EV漲價2000-2300元不等，漢DM-i以及DM-p漲價2000元。

長安漲價：長安深藍SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價1000元，301km蜜甜款漲價6000元。

上汽榮威漲價：榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。

上汽大衆漲價：針對ID.3/ID.4X/ID.6X三款車型進行調整，除ID.3純淨智享版漲價1.3萬元外，其它車型均漲價6600元。

一汽-大衆漲價：針對ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車型售價進行調整，上漲幅度爲6600元。

騰勢漲價詳情：騰勢D9DM-i官方指導價上調6000元。

哪吒漲價：哪吒S漲幅3000元，哪吒U-II漲幅6000元，哪吒V漲幅4000元。

零跑汽車漲價：零跑T03全系車型上漲3000元，零跑C11全系車型漲6000元。

合創汽車漲價：合創Z03最低漲價2000元，最高漲價8000元。

而對於那些目前銷量不及預期或仍致力於擴大市場份額的車企，現階段仍不敢輕言提價。

正所謂此消彼長，在特斯拉的這一點暴擊的影響下，國內新能源品牌的股價紛紛跳水，美股中概新能源汽車股集體下跌，蔚來汽車跌4.65%，小鵬汽車跌15.08%，理想汽車跌9.16%；港股小鵬汽車、理想汽車盤中最大跌超8%，蔚來跌超6%，A股比亞迪衝高回落，港股比亞迪股份午後跳水翻綠，收跌2.6%。

總的來說，隨着新能源汽車補貼退出，特斯拉大幅降價，新能源車企即將進入新一輪的正面廝殺。

新一輪的優勝劣汰

家家都有一本難念的經，每個品牌都有自己的難言之隱。

對於特斯拉來說，據乘聯會數據顯示，特斯拉2022年全球交付量爲131萬輛，同比增長40%，未達到150萬輛的預期。而比亞迪的2022年銷量超過186萬輛（混動+純電），同比增長超1.5倍，成功全球新能源汽車的頭號玩家。

而因爲銷量等業績未達預期，2022年一年，特斯拉股價累計跌幅超過65%，市值蒸發超7000億美元。

對於特斯拉來說，由於面臨的競爭壓力加大，又因爲自身超強的成本控制能力，特斯拉就是要用價格這把利劍從友商那裏爭奪市場份額。

而對於國內的新能源友商們來說，痛點在於它們在新能源補貼退坡、芯片短缺、電池原材料價格上漲的雙重壓力下，剛剛开啓了新一輪的漲價。等於說已經是無路可退。畢竟在盈利方面，大多數新能源品牌難以與特斯拉抗衡。

財報數據顯示，2022年上半年，包括蔚來、小鵬、理想在內的“造車新勢力”單車利潤仍爲負值。比亞迪2022年第三季度單車淨利潤約爲1萬元，已經是最好的表現了，但相比特斯拉依舊差距明顯。

當特斯拉的性價比和國內友商們的差異化競爭正面相遇，會是一個什么樣的結果呢？狹路相逢勇者勝——特斯拉大殺西方，還是國內友商們絕地反擊？

結局不好說，但過程是可以一定的——新能源車企即將進入新一輪優勝劣汰階段。

前文說過了，特斯拉在國內銷售的Model 3和Model Y的產品周期已經相當長了，產品力和國內友商相比並不佔優勢，再強大的品牌光環也需要有產品力做支撐。目前的特斯拉只能說在性價比上有一定優勢，而國內的新能源友商們在產品差異化競爭方面則走在了前面，它們的產品在硬件層面更有優勢，設計層面和科技感的營造方面更有針對性，品牌和產品定位更熟悉中國消費者的喜好，用“創新”、“顛覆”、“再造”等等概念重塑了電動車的形態，帶來了許多耳目一新的感覺，甚至以此進軍歐洲市場。

汽車市場從來是多樣化的，沒有贏者通喫，最多會出現多方共贏。

百姓評車

特斯拉舉起了價格的屠刀，在很大程度上加速了新能源汽車市場的洗牌。新能源汽車產業原有的生態將被打破，會走向一個新的平衡。

特斯拉大幅降價不是洪水猛獸，而是市場競爭必然出現的一個結果，如果不是特斯拉也得是別人，總會走到這一步的。

還記得特斯拉剛入華時，大家都在陷入“狼來了”的焦慮，認爲中國的新能源品牌太過弱小，會被特斯拉打得落花流水。現在回過頭來看，正是有了特斯拉的存在，才盤活了整條產業鏈，促進了中國新能源品牌的蓬勃發展。

所以，讓暴風雨來得更猛烈些吧！

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