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中國新聞周刊

2023年1月8日 中國新聞周刊

1月6日，特斯拉國產車型Model 3、Model Y迎來史上最大幅度降價。

降幅最猛的是Model Y長續航版本，降價幅度高達4.8萬元。而僅Model Y一款車型，在2022年的交付量甚至就已經超過了45萬輛——這是同價位燃油車難以達到的銷量數字。

對於降價原因，特斯拉中國相關負責人1月6日回應中國新聞周刊：“第一性原理出發，成本定價。”

特斯拉新年帶來的市場“殺器”不只是降價。

同樣在1月6日，全新Model S與Model X公布中國大陸售價。

官方信息顯示，Model S雙電機全輪驅動版78.99萬元起，Model S Plaid三電機全輪驅動版100.99萬元起；Model X雙電機全輪驅動版87.99萬元起，Model X Plaid 三電機全輪驅動版103.99萬元起。Yoke方向盤與標准方向盤用戶均可免費選配。上述車型將在2023年上半年开啓中國大陸交付。

在剛剛過去的2022年，特斯拉交付量創下歷史新高，但與其年初定下的目標相比仍有差距，多重因素影響下，其股價在過去一年大跌70%。

2023年开年，特斯拉祭出大招，在一衆汽車企業紛紛宣布漲價的大背景之下不按常理出牌的選擇了大幅降價，再一次攪亂了汽車市場原本的發展節奏。

降價

1月6日上午，在特斯拉公布調價策略後，特斯拉官網再度宕機。特斯拉降價新聞迅速登上微博熱搜第一。

1月6日，特斯拉中國宣布對國產Model 3後驅版、高性能版，及Model Y後驅版、長續航版、高性能版等五款車型進行調價。調價之後，Model 3 後輪驅動版起售價格僅爲22.99萬元，Model Y 後輪驅動版起售價格僅爲25.99萬元。

“價格堅挺了兩年，我終於成了特斯拉的韭菜。”一位在2021年1月1日下定Model Y長續航版本的車主告訴中國新聞周刊，她在兩年前以33.99萬元的價格訂購了Model Y 後輪驅動版車型，此後車型價格一路上漲，甚至被車友調侃爲“理財產品”，直至此次降價。

在乘聯會祕書長崔東樹看來，特斯拉降價在情理之中。“2022年特斯拉表現出色，市場規模大幅提升，故而導致成本下降，自然就應該降價。”崔東樹說。

根據特斯拉2022年三季度銷量和淨利潤估算，其單車淨利遠超一衆車企，擁有更爲自由的定價權。

以燃油車領域利潤表現突出的豐田汽車爲例，2022年Q3財報顯示，豐田汽車第三季度售出262萬輛汽車，達到了特斯拉（34.4萬輛）的7.6倍，但每輛車的淨利潤約爲1200美元，僅爲特斯拉9570美元的八分之一。

2022年9月，特斯拉投資者關系主管Martin Viecha在舊金山舉行的一場技術會議上透露，2017年特斯拉生產每輛車的成本爲8.4萬美元，但在近幾個季度，已經降到了3.6萬美元。

也就是說，即便未來特斯拉再次下調售價，也並非不可能。

事實上，在此之前，特斯拉進行價格調整並不少見，特斯拉方面也表示，特斯拉定價一直都是成本導向，成本增加時價格會上調，成本下降時價格也會隨之下降。

從2021年下半年起，特斯拉中國車型價格一路經歷了“六連漲”，不過漲價動作在2022年下半年宣告結束。10月24日，特斯拉中國官宣對國產Model 3後驅版、高性能版，及Model Y後驅版、長續航版、高性能版等五款主銷車型進行調價。其中，Model Y長續航版降價幅度最大，降幅3.7萬元。

14天後的11月8日，特斯拉中國再次官宣，11月8日（含）至11月30日（含），購买現車及合作保險機構車險組合並按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

進入12月，特斯拉採取變相降價策略。12月7日，特斯拉中國宣布推出全新補貼政策——限時現車福利6000元。消費者在12月7日至12月31日期間購买符合條件的特斯拉現車並完成交付，將額外享受6000元福利。

數據顯示，特斯拉銷量在2022年再一次創下歷史新高。根據1月5日乘聯會發布的中國市場預估銷量數據：2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%；僅Model Y一款車型，就已交付超45萬輛，幾乎追平特斯拉中國2021年48萬輛的交付成績。此外，特斯拉上海工廠單月交付超5萬輛的次數爲九次，而4月份由於受到上海疫情影響，特斯拉上海工廠交付量也跌入冰點，爲1,512輛。

上新

根據特斯拉方面提供的數據，2022年全年，特斯拉全球總交付量超131萬輛，實現40%的同比增長。其中，特斯拉Model 3和Model Y兩款車型在2022全年合計交付了124.7萬輛，依舊是支撐其銷量的中流砥柱。

不過，2022年也是特斯拉股價遇挫的一年。其2022全年股價下跌近70%，從年初的超萬億美元市值的高光時刻一路狂跌至如今的不足四千億美元。

2023年开年，特斯拉除了祭出降價大招，全新Model S與Model X也將开始發力。

數據顯示，Model S Plaid擁有約672公裏續航（CLTC工況），最大功率達到1020馬力，百公裏加速僅需2.1秒，購买硬件升級後，最高車速達332公裏/小時，被行業人士譽爲“地表最快量產車”。

Model X Plaid同樣擁有極爲強悍的性能，2.6秒的百公裏加速足以讓同級對手望塵莫及。值得一提的是，用戶可免費選配Yoke方向盤或標准方向盤。

而特斯拉在新車層面的動作不止於全新Model S與Model X。據了解，特斯拉在2022年已經正式交付純電動卡車Semi，而純電皮卡Cybertruck預計將在今年开啓交付。

目前，特斯拉純電皮卡Cybertruck擁有不少擁躉。這款亮相於2019年的車型，原定於2021年底投產，但卻屢次“跳票”。有消息稱，截至去年11月中旬，Cybertruck的訂單已超過160萬輛。

此外，近日有消息稱特斯拉低價版車型或將於2024年推出。風險投資機構Loup Ventures的分析師認爲，特斯拉Model 2將在2024年亮相，不過若特斯拉過早發布價格較低的車型，有可能導致Model 3的銷量放緩，同時也很難滿足新車的產能。

亂战

特斯拉此次降價爲新能源汽車市場帶來不小的衝擊。

值得注意的是，特斯拉降價發生在新能源汽車國家補貼徹底退出之際。而爲了應對國家補貼退出帶來的壓力，目前已經有十幾家汽車企業官宣上調新能源車型售價。在一衆“漲”聲中，特斯拉“跳水式”的降價爲其他企業帶來不小的壓力。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博稱，決定自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度爲2000元至6000元不等；埃安則宣布自2023年1月1日起，針對旗下車型價格進行上調，上調的幅度爲3000-8000元不等；奇瑞同樣也宣布對部分新能源車型售價進行上調，其中包括了小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬蟻粉款和無界Pro車型，漲價幅度爲3000-9000元。與此同時，長安旗下的新能源車品牌深藍汽車，吉利汽車旗下兩大新能源車品牌均宣布了車型漲價信息，成立還不足2年的極氪，此次也加入了漲價陣營。

此外，合資品牌中，南北大衆也紛紛上調新能源車型售價，2023年1月2日，上汽大衆針對ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款車型進行調整，除ID.3純淨智享版漲價1.3萬元外，其它車型均漲價6600元；一汽大衆同樣針對ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ兩款車型售價進行調整，上漲幅度同樣爲6600元。

目前來看，比亞迪是最具有實力與特斯拉競爭的車企。在新能源汽車市場，特斯拉與比亞迪均實現了盈利。在銷量層面，2022年12月，比亞迪新能源汽車銷量23.52萬輛，上年同期爲9.91萬輛，同比增長137.30%。至此，2022年內比亞迪新能源汽車累計銷量186.8萬輛，同比增長152.46%。這是繼2021年後，比亞迪年又一次年銷量翻番。從總銷量來看，比亞迪已經超過了特斯拉，但如果僅從電動車銷量角度來看，特斯拉依舊遙遙領先。

有汽車行業資深媒體人認爲，“特斯拉毫無營銷，降價是它唯一打市場的方法。這種方法在开拓市場初期有效，隨着市場競爭的加劇，效果會越來越差。”不過也有汽車行業分析人士認爲，特斯拉打市場的原則一直都是第一性原理，看似毫無規律的“亂拳”，都是沿用特斯拉自有的“章法”。

目前特斯拉高速增長的銷量、與面對的輿論環境反差極大。“特斯拉堅持不投廣告，並將95%以上的資源投在了研發和生產上，這才讓產品口碑在車主圈層口口相傳，並讓特斯拉在由‘政策導向’轉爲‘消費導向’的市場中，能夠持續獲得消費者青睞。”特斯拉方面稱。

2023年特斯拉能否繼續一騎絕塵拭目以待

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