最近特斯拉降價引發維權這事還挺火。

model3後驅版降到23萬，modelY長續航降到31萬，均比之前便宜了3-5萬。

這波降完之後直接比美國售價還打7折，便宜七八萬。

查了下，在美國，基本毛豆Y和寶馬X5，保時捷macan是一個價的，而國內毛豆Y只要X5和保時捷4成的價格，國內價簡直“白菜”。

所以最近买特斯拉的，咱也只能說是“短线投資失敗”。

真覺得喫虧的話，對比一下，那些在美帝买特斯拉的，豈不是大號韭菜。

關於這事我有親身體會哈，我之前試駕特斯拉的時候，也交過1000元訂金。

後來特斯拉漲了幾萬，但因爲提前交過訂金了，所以沒漲價，算是賺了（雖然後來因爲各種原因沒买）。

而且下訂後，期間特斯拉跌了，官方表示會按照最新售價，也算是保護投資者利益。

但有一說一，咱們總不可能要求車都开走了，還不讓別人降價，這也確實說不過去。

因此降價後去堵門維權，甚至打砸搶的，這就和买房跌了後要賠錢，漲了就血賺一樣，有點耍流氓了...

再說回這次特斯拉再次降價，其實有多方面原因：

一是鋰電池最近成本下降預期，而鋰電池佔特斯拉成本接近40%，這塊下調後自然就有了降價空間；

二是需求也不行了，看了個數據，特斯拉全球訂單積壓量從7月的47.6萬暴跌至12月8日時的16.3萬，一周內訂單庫存就消耗掉了2.7萬單；

三就是國內太卷，比亞迪、小鵬啥的都不好對付，海外競爭遠不如國內激烈；

四就是毛利率30%，特斯拉是一衆車企毛利最高的，所以還有下降空間。

可以預見的是，一旦特斯拉开啓價格战模式，其他新能源車企的日子估計都會不太好過。

畢竟特斯拉還能通過以價換量來保住利潤，但其他汽車肯定會受到影響。

而那些毛利率本來不高，賣一量就虧一量的車企，這么一通騷操作可能要虧更多了。

舉個例子，賣一輛車也就賺2000多元的比亞迪，價格還能咋降呢…

因此要我說，我是不太看好比亞迪接下來的走勢，畢竟特斯拉高位下跌70%多，市盈率跌到30倍。

同期比亞迪股價只下降了15%，市盈率還有70多倍，所以這個性價比真是一言難盡哈。

總的來說，雖然新能源車出貨量是不錯，但四個輪子的生意模式，並不是那么容易賺錢，因此布局還是要謹慎些。

一方面是總得不斷增加新的資本投入，來維持產品競爭力；

另一方面，重資產模式的毛利率有限，汽車基本都不到20%，而消費、醫藥、互聯網基本都巨頭在60%以上。

而且因爲競爭激烈，也總是會陷入價格战的問題，導致利潤惡化。

所以，汽車股的表現也總是不太理想。

下圖是2000年以來幾家偉大的汽車巨頭股價的走勢變化情況。

會發現大多公司都沒能跑贏同期的標普500指數，僅有寶馬和大衆勉強跑贏。

而強如豐田，也大幅跑輸標普500，福特就更慘了，二十多年不僅沒跑贏，而且股價還腰斬。

但如果去看一些偉大的醫藥、消費、科技公司，相比標普500的優勢就非常明顯。

所以這也正應了老巴說的，不輕易碰帶“輪子“的股票...

當然了，也不否認新能源車企還有滲透率進一步大幅提升的機會。

不過這裏邊關鍵就是做好功課，選中能長期給股東帶來回報的企業，而不是選只賺吆喝不賺錢的企業了。

就說這些，拜~

$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$$新能源(SH000941)$

本文作者可以追加內容哦 !