雷軍的“最後一战”,時間不多了!
1年前

特斯拉的“降維”打擊,深深“傷害”了每一個造車新勢力。 面對特斯拉發起的價格战,造車新勢力並沒有選擇跟牌,而是選擇了集體沉默。沉默的背後是毛利率的巨大差距,代價是小鵬美股15.04%的跌幅、理想美股9.16%的跌幅、蔚來4.51%的跌幅…… 以價格換銷量是特斯拉的一貫手法,本次因爲2022年銷量未能達標以及今年的產能過剩以及需求疲軟,特斯拉直接开啓了大招模式。 Model 3後驅版降了3.6萬; Model Y長續航更是直降了4.8萬元…… 大幅度的降價策略下,一切主打配置以及其他功能的噱頭都成了雞肋。 與造車新勢力相比,特斯拉1月6日股價大幅低开並且高走,收盤上漲2.47%。當然,特斯拉的價格战並非一次就會結束,有媒體預測春節之前還會有一波降價。 與此同時,小米首款車也有了新消息。有媒體透露小米首款車爲中型溜背式轎車,分爲兩個版本。內部討論的方案有兩個: 第一個版本定位在26萬—30萬區間; 第二個版本定位在35萬元以上。 該媒體還透露小米還在研發第二款量產車,計劃2025年推出。

從價格方面而言,小米汽車並無優勢,價格基本上跟目前市場上造車新勢力的定價重合。而且對比已經盈利的比亞迪和特斯拉,造車新勢力均還在虧損的“泥潭”裏掙扎。

換一個角度,雷軍作爲一個連續創業者,能夠做出一家全球五百強企業已經非常之不容易了,連續做出兩家影響全球的企業概率實際上非常之小。而且造車遠比制造智能手機要復雜得多,供應鏈也更長,小米似乎也沒有搭建起來這樣的供應鏈。 且造車屬於重資產項目,將會消耗大量的資源。也就是說對於造車新勢力,小米並不具備任何優勢,甚至還要遠遠落後於造車新勢力。 畢竟新能源已經進入到了完全競爭狀態,量產和非量產之間鴻溝巨大,強如蘋果這樣的企業量產仍未可知,小米又何來勇氣? 在這個一步快步步快的時代,遲一年都有可能決定生死,因此,雷軍押上榮譽的最後一战,並不只能停留在口號之上。 挑战蘋果,一場高端化的“困局” 66
66 小米上市後,雷軍的演講多了很多,在以往的歲月裏,他把很多夢想做成了現實,站在風口之上,他用實力證明了夢想的力量。

後來,雷軍的夢想越來越大,也越來越敢想。 2021年12月28日,一場發布會上,雷軍用一種堅定的口吻說道:“我們決定正式在產品和體驗上旗幟鮮明地對標蘋果,向蘋果學習,在未來一段時間裏一步步超越蘋果。” 並且他給小米定了一個目標,手機銷量三年成爲全球第一。 對於雷軍的信心滿滿,市場並未給予其正向的反饋。 段永平曾經說過,“不賺錢的生意,多少營業額也沒有用。” 2022年,小米與蘋果之間的差距越拉越大。12月11日,雷軍攜小米13系列交出了一份答卷——對標iPhone的答卷。

發布會現場,雷軍表示:“回首過去三年,高端化深刻的影響着小米。並且深度改變着小米。”

他稱,小米13系列是小米高端化战略三年探索期的答卷之作。 盡管雷軍如此描述,但是一系列嘗試背後,小米手機在出貨量、產品均價、毛利率等方面差距依舊明顯。 根據其財報顯示,2022年前三季度營收、淨利雙降,其中淨利潤更是直接虧損了6.77億,智能手機毛利率更是從12.8%下降到8.9%。更糟糕的是,全球消費電子市場不容樂觀,根據市場第三方機構IDC的數據顯示,三季度,全球智能手機出貨量爲3.02億台,繼續延續跌勢,同比下滑8.8%,而小米則出貨4020萬台,同比下滑8.4%。 對於出貨量的下滑,小米將因素歸結到了外部環境以及全球供應鏈因素的影響,但是在高端化的战局當中,小米與蘋果之間的差距並沒有縮小。 雷軍的“最後一战”,勝算幾何? 66
66 對於造車,雷軍曾經認真的解釋過:“小米造車不是在追風口、趕潮流,而是因爲智能電動汽車已經從‘機械產業’轉變爲‘信息產業’了,小米不做就會被淘汰。”

但對新能源汽車龍頭特斯拉,雷軍也曾發文稱:“特斯拉比小米提前十多年進入電動汽車行業,有些人認爲小米已經錯過了進入電動汽車行業的時間窗口。對此,我不同意,比賽才剛剛开始,我認爲小米還有很多機會。” 夢想的歸夢想,商業的歸商業。 不管雷軍如何看好,雞湯如何的熬,新能源行業已經开始從增量市場向存量市場轉變,行業的競爭已經开始。且在造車領域,小米純粹就是“新生”,而且從設計到量產,從量產到交付,從交付到起量每一步都是一個未知,能做好手機並不代表一定能做好汽車。 更爲重要的是,造車是一個重資產項目,研發和落地之間差距巨大,並非研發投入越高,產品就一定越高級。 更爲重要的是,產品的定位以及如何搶奪市場。

當下,小米從宣布造車已經過去了600多天,汽車團隊也已經擴大到了1700多人。盡管雷軍一直強調小米做手機的經驗,但是並不代表小米就完全能夠挑战其他車企,對於小米而言,其需要解決的問題有三塊:

第一,供應鏈的掌控問題。如果不能掌控供應鏈,那么對於成本的可控性就會變低,交付也很容易受到影響,這點造車新勢力均領教過; 第二,代工或者是自建廠的問題。當下選擇代工模式對車企本身的制約相當之大,品控問題也不容易解決。如果自建工廠,那么企業的負擔就會加重,對於小米而言,企業盈利能力將會受到很大的影響,這對現有股東是不公平的,這點從小米疲軟的股價就能感知一二。 第三,時間問題。當下小米汽車量產時間表依舊不是特別清晰,且市場品牌已經足夠多了,小米很難和其他車企在價格以及性價比上拉开優勢。更爲重要的是,多家造車新勢力已經量產,且得到了市場的認可,隨着新能源汽車滲透率越來越高,小米汽車未來的空間也會越來越小。 光環不會一直存在,幸運之神也不會一直眷顧。對於小米還有雷軍而言,留給他們的時間並不會特別多,也沒有更多的容錯率。因此,侃見財經並不認爲小米造車就一定能夠成功,在未來的變數當中,如果小米汽車不能在某些領域搶佔先機,那么等待雷軍的有可能就是他人生中最大的失敗。


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