近日特斯拉降價可謂是車圈裏最熱的事件了。

各種維權方式更是少不了，特斯拉成都太古裏店，據稱，在場的特斯拉車主們清空了門店的所有原本准備給進店用戶的周邊禮品、零食和飲料，甚至還破壞了一台玩具電動車。

此外，在一份夾雜着籤名、紅手印的聯名信中，部分車主提出特斯拉需要爲他們補償10萬公裏的超級充電電量、100萬車主積分、終身FSD（特斯拉自動駕駛功能，官方售價6.4萬元）以及2到4年的整車延長質保。

粗略估算下來，上述權益的綜合價值會在10萬元以上。

另一面方面，在1月6日宣布降價後，特斯拉對外事務副總裁@Grace陶琳-Tesla在其新浪微博發布了這樣一條消息：

對於車企的降價行爲，於理，是沒任何問題的，這是完全的企業經營的自主策略，並沒觸犯到任何法律法規。即使在歐美地區也是如此。甚至於國內的價格當前已經大幅低於國外的售價，也沒見國外有人維權鬧事。

於情，對於老車主，尤其新新車主的心理感受大家都能理解，但既然籤了合同，交易也已經完成，也要有合同精神嘛。難道漲價你會補錢給人家？

道理其實大家都明白，只是都希望能通過一些方式去平衡一下自己而已。兩個字叫“發泄”。

當然，今天我要講的其實是准車主，就是准備購車的。

我認爲，上面特斯拉陶林說的以成本定價這點是很直等准車主們去思考的。

我記得國內有一些新勢力品牌用多種解析去達到不降價目的。如維護老車主利益、用戶型企業、高端品牌等等。

其實，從另一個角度去說，既然特斯拉都可以降價了，那么爲什么其他品牌不能降呢？人家可以降10%、20%的價格，那是否國內的一些品牌在一邊懟着人家降價的行爲而自己卻在賺取着高額利潤呢？

還記得過去多年來一些國外品牌，如BBA這樣的，多少人批判過其利潤之高，零整比之高。其實我們現在的國內品牌，尤其一些新勢力，新能源車，現在是否利潤也不低呢？零整比也不低呢？

當然，現在的新勢力很多還沒盈利，但沒盈利不代表利潤率低，可能只是自身的管理水平、經營能力、供應鏈等的問題導致。

那么，是否可以引申出，准車主應該去抵制那些不降價甚至還漲價的品牌呢？

難道消費者都希望看到汽車越賣越貴？甚至要汽車成爲投資理財產品？能保值升值？

要知道，汽車只是消費品，絕大部分到最後就是一塊按重量計算的鐵。

追求更好的品質、更好的性價比、質價比，我認爲才是准車主乃至中國車企應有的方向。而不是一味的打着以用戶爲中心，提供更好的服務、體驗這類的話術去賣高價。難道這些不是最基本和應該的嗎？

大白話就是，應該做比特斯拉更好的車，更好的服務、更好的體驗，然後更具性價比、質價比。我想這才是准車主們應該思考的。

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標題：特斯拉降價，准車主更應該思考的

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