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特斯拉又有一個稱號叫“價格屠夫”。步入2023年，特斯拉到底有多狠？在國產特斯拉全系降價的背後，最高降價幅度高達4.8萬元，Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，兩款車型價格均創下史上新低。

在國產特斯拉全系降價的同時，比亞迪卻宣布漲價，而且這也是2022年以來第四次的官宣調價。比亞迪宣布漲價，既有原材料成本上漲的因素，也有新能源汽車國補退出的原因，補貼取消疊加原材料成本上漲，車企們自然會想盡辦法應對考驗，在特斯拉、比亞迪紛紛調價的背後，意味着新能源汽車價格战隨之打響。

特斯拉爲什么會做出這樣的舉動？特斯拉爲什么可以接連降價？難道特斯拉造車不用成本嗎？

我們先看一組數據，2022年特斯拉全球交付量131萬輛，2022年上海超級工廠全年交付超過71萬輛。

再看看比亞迪的數據，2022年比亞迪新車銷量是186.8萬輛，同比增長了152.5%。另外，造車新勢力奮起直追。例如，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑的交付量同比增速分別是118%、47%、34%、23%和154%。

在中國市場，比亞迪實現了彎道超車，給了特斯拉很大的壓力。

從2022年10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉在短短三個月時間內多次降價，特斯拉變成了新能源汽車的“價格屠夫”。

在特斯拉多次降價的背後，一方面是同行競爭對手的崛起，促使特斯拉掀起了新一輪的價格战，價格战背後將會加快整個行業優勝劣汰的過程；另一方面是特斯拉借助大幅降價來重奪主動權，鞏固自己的市場份額優勢。

多次降價之後，特斯拉依然具備競爭優勢，關鍵在於特斯拉的成本管控能力很強。

我們看一下過去幾年特斯拉的銷售毛利率與銷售淨利率的變化，三年來特斯拉這兩項數據不降反升，恰恰反映出特斯拉在成本管控的能力。

與傳統車企相比，特斯拉在廣告費用的投入上，遠遠低於其他車企。從特斯拉的角度出發，特斯拉本身就是廣告，技術也是最好的代言。與此同時，有着馬斯克的流量加持，促使特斯拉贏得更高的流量支持，免去了廣告的开支成本。

馬斯克收購推特，或把推特變成了特斯拉的營銷平台。把龐大的廣告成本投入至研發身上，這也是特斯拉可以持續獲得更大競爭力的體現。

技術是最好的代言，馬斯克給了特斯拉的流量加持，促使特斯拉在營銷成本大大下降，這也是爲特斯拉的接連降價打下了良好的基礎。

特斯拉掀起了價格战，其他車企幾乎很難與特斯拉進行比拼。特斯拉大幅降價，讓不少的車企感受到前所未有的壓力。2023年，或者是新能源汽車加速洗牌的年份，洗牌之後到底誰可以活下來，誰可以獲得更高的市場份額，還是讓市場說了算。

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