編者按：

在剛過去的2022年，汽車行業繼續深層次變革：驚喜與變數，新生與湮滅，崛起與跌倒，交替上演。這一年，特斯拉神話不再，股市跌跌不休，全球新能源汽車銷冠被奪，花落比亞迪；這一年，中國造車新勢力陣營拉鋸激烈，座次幾經更替，頭部集體衝破10萬年銷門檻，但乾坤未定；這一年，在電氣化浪潮助攻下，自主品牌不斷崛起、市佔率節節攀升、出海表現搶眼，但不少合資品牌則走到了退市邊緣，此消彼長。2023年大幕已啓，車市又將走向何方？凡是過往，皆爲序章。時代財經即日起推出車市年度盤點，細數2022年車市之變。

送別2022，迎來2023，年末歲初，正適合回顧和展望。

過去一年，新能源汽車市場成長堪稱亮眼。據乘聯會數據，2022年11月，國內狹義乘用車市場零售銷量爲164.8萬輛，其中新能源車銷量達59.8萬輛，同比增長58.3%，滲透率高達36.2%。前11個月，新能源市場總體銷量爲503.0萬輛，滲透率達到27.4%。

蛋糕越來越大，競爭卻愈發激烈。新能源車市場，比亞迪、特斯拉銷量遙遙領先，造車新勢力方面，頭部格局被打破，多匹黑馬衝出，蔚小理壓力不小。

哪吒S。

但車市就像生活，有亮面就有暗面，有人風生水起，也有人鬱鬱不得志。有的新造車企業銷量嚴重下滑，有的創始人虧損創下紀錄，還有的車企未能量產，淪爲“PPT造車“……

2019年，蔚來李斌曾被媒體稱爲“最慘的人”，2022年，這一稱號“花落誰家”，展望2023年，這些又給行業留下了哪些啓示？

從銷冠到跌出新勢力第一梯隊，何小鵬着急上火？

2023年1月1日，造車新勢力們紛紛公布2022年成績單，排名與過去兩年大相徑庭。這一次，曾經的銷冠——小鵬汽車落在了後面。

小鵬汽車一度是“蔚小理“中賣的最好的，2021年累計交付9.82萬輛，同比增長2.6倍，彼時，其交付量和增速均居“蔚小理”首位。

2022年上半年，小鵬依然表現搶眼。一季度共交付34561台新車，同比增長159%，位居新勢力第一；第二季度，受到行業供應鏈挑战影響，交付量較第一季度下降0.4%至34422輛，但仍是銷冠。

小鵬的增長勢頭被逆轉开始於下半年。2022年7月份交付11524輛，環比下跌24.7%，在新勢力中環比降幅最大；9月-11月，小鵬月銷量分別爲8468輛、5101輛，5811輛，同比下滑18.67%、49.7%、62.8%，銷量下滑幅度逐月擴大。

以11月爲例，新勢力銷量前五分別爲廣汽埃安、哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車、極氪汽車，銷量分別爲28765輛，15072輛、15034輛、14178輛、11011輛。小鵬5811輛的成績，遠遠落後於蔚來、理想，甚至不及廣汽埃安零頭。

小鵬G9。

雪上加霜的是，被寄予厚望的新車小鵬G9也表現平平。10月和11月，小鵬G9銷量分別僅爲623輛和1546輛。G9發布於2022年9月，起售價超30萬元，搭載激光雷達、英偉達Orin芯片、800V電壓平台等多項新技術。何小鵬當時放出豪言：“G9是50萬以內最好SUV，將接棒保時捷成標杆，明年銷量超過奧迪Q5。”

尷尬的是，G9上市後被吐槽車型命名復雜，其按續航分出570、650、702三個系列，按字母又分出G、E、X三個系列，再加上各系列中的可選配、不可選配，足足劃分出20個版本，選擇困難。

而且，G9宣傳的5D音樂座艙、雙腔空氣懸架、激光雷達、XNGP全場景輔助駕駛等功能，低配版本全部欠奉，發布後不久就出現大量退訂。开局慘敗，何小鵬看在眼裏急在心上，不得不連夜調整車型配置，並“變相降價”，試圖挽回口碑。

10月开始，小鵬進行全面組織架構調整，何小鵬連續多天主持公司管理層會議，對公司運營、組織架構和產品策略等關鍵問題進行反思和探討。此輪大調整目的是改善組織效率，減少溝通成本，貼近用戶了解真實需求。

對此，有業內人士分析認爲，小鵬G9上市後出現的問題是此次組織架構調整的導火索。繁雜的產品配置、脫離用戶需求的產品規劃以及高價低配的策略令小鵬G9受到大量批評，何小鵬希望通過本次調整，全面改善組織效率。

三季報電話會議上，面對銷量下滑、股價暴跌困境，何小鵬坦言道：“將更聚焦小鵬汽車的主業，大幅減少對生態企業鵬行智能和小鵬匯天的直接參與度。”

多措並舉下，2022年最後一個月，小鵬汽車打了一個翻身仗。2022年12月，小鵬汽車交付量11292台。相比前兩月5000余台的銷量大有起色，但相比2021年同期，交付量還是下滑了29.43%。

小鵬汽車2022年的目標是“保25萬輛，衝擊30萬輛”，但最終只交付12.08萬輛，完成率不足五成，銷量也掉到”蔚小理“第三名。2022年已經過去，期待2023年的小鵬在G9等新車型的助力下，迎來良好的發展勢頭。

蔚來虧損很嚴重，李斌資產很受傷

蔚來創始人李斌，曾在2019年被稱爲“最慘的人”。但乘着新能源汽車的東風，2021年年初，蔚來汽車總市值突破1000億美元，按美股市值計算，一度成爲全球第四大車企。

但2022年，蔚來股價跌跌不休。2022年胡潤百富榜顯示，李斌的財富僅剩195億元，作爲參考，其2021年財富達450億。然而，蔚來的股價似乎還遠沒有觸底。

2022年12月27日晚間，蔚來發布公告稱，由於近期疫情爆發，導致公司在交付和生產方面受到影響，再加上供應鏈的限制與注冊程序中斷的擾動，預計今年Q4蔚來新車交付量將在3.85萬-3.95萬輛，遠低於此前給出的4.3萬-4.8萬輛交付指引。

受此前數據泄露事件和公告影響，當天蔚來美股跌幅達8.3%，市值僅剩168.1億美元，較年初市值暴跌約70％。

蔚來ET5。

一邊是市值走低，另一邊是李斌信心滿滿，對標豪華品牌。在NIO DAY2022活動上，李斌放話：“2023年銷量超過雷克薩斯油車，我自己還是非常有信心的。”

事實上，11月份蔚來已經超越雷克薩斯。雷克薩斯在華銷量爲12642輛，蔚來14178輛。但擴大到全年來看，雙方仍有差距。

2022年前11個月，雷克薩斯在中國市場的銷量爲16.86萬台，同比下滑16.45%。而1-11月，蔚來累計交付106671台，同比增長31.8%，年度交付首次超過10萬台。雷克薩斯處於下降通道中，而李斌對於蔚來的增長勢頭頗爲自信。

在超越雷克薩斯之後，李斌念念不忘的還是BBA。李斌說，在上海40萬以上細分市場中，蔚來的份額已經超越了BBA，在江浙滬很多城市也實現了這一目標。“長期來看，我們是有信心的。”

車賣的多了，虧損卻越來越大。2022年前三個季度，蔚來分別虧損了18.25億元、27.45億元和41.42億元。第三季度虧損接近去年同期虧損的4倍，這也是蔚來美股上市以來，季度虧損的最高紀錄。

41.1億元分攤到90天，平均每天虧掉超過4600萬元；41.1億元分給31607輛車，平均每輛車虧損近13萬元。與其對應的，是蔚來下滑的毛利率。

今年第三季度，蔚來整體毛利率爲13.3％，車輛毛利率16.4％，同比均有所下降。對此，李斌表示，今年毛利率之所以有所起伏，主要是由於電池、碳酸鋰的價格創下新高，四季度預計也會受到影響。

爲了提升市佔率和毛利率，蔚來選擇向下切入，推出新品牌，以及產業鏈垂直整合等組合拳，但這套打法能在多大程度上見效，或許要到2023年才能看到了。

威馬跌出銷量榜，沈暉：“收着點過日子”

如果說小鵬是從銷冠跌出第一梯隊，那沈暉的威馬就是從“冠軍”跌成了“others”，直接消失在了銷量榜單中。

2015年10月，沈暉在德國收購了一家名爲“WM Motor”的公司，並把公司命名“Weltmeister”，這個德語單詞意思是“世界冠軍”。2019年，在蔚來CEO李斌被稱爲當年“最慘的人”時，威馬拿下造車新勢力銷量第二。

沈暉在這一年放出豪言：年銷10萬輛將是新能源汽車的生死线，威馬將在未來兩三年內達到這個數字。

沈暉，圖片來自威馬官網

2020年，威馬拿到了一輪100億級別的融資，上市在望。但2021年是威馬掉隊的开始。這一年，“蔚小理”年銷量齊齊接近10萬輛大關，威馬的銷量卻不足“蔚小理”一半，僅有4.4萬輛。一向自信的沈暉怎么也想不到，競爭對手邁過了生死线，威馬卻被卡住了。

2022年，情況變得更不樂觀。在各家造車新勢力爭相發布月度銷量數據的時候，威馬卻一直保持沉默，以至於我們只能從乘聯會數據來一窺究竟。乘聯會數據顯示，在頭部玩家月銷量過萬的當下，威馬汽車10月銷量僅有1117輛，11月則直接消失在了榜單中。

但在沈暉看來，銷量低不是輸了，反而是贏了未來。2022年11月，在接受媒體採訪時，沈暉表示，“大環境不好，收着點過日子。動物尚且有冬眠本能，對於企業而言，降薪也好，調控銷量也罷，其目的都是爲了降本增效、改善盈利結構等战略目標，以期穩健渡過行業寒冬，並在未來能夠可持續發展。”

爲了降本增效，威馬還在11月被曝出降薪計劃：2022年10月开始，M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資；其他員工發放70%的基本工資；本年度不再發放額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14薪）及年終獎，暫停發放購車補貼。

沈暉保持淡定，同僚們卻一個個離开。繼陸斌之後，另一位威馬聯合創始人杜立剛也被曝出在去年12月離开了威馬。對於聯合創始人離職，威馬並未進行回應。

憑借在汽車行業的輝煌履歷，沈暉的威馬在一級市場的吸金能力驚人。曾吸引過百度、騰訊、紅杉中國等衆多明星投資機構的投資，累計金額超過350億元。但如今的威馬已經不再是當年的資本寵兒。

2021年威馬科創板上市擱淺後轉向港交所，自2022年6月1日交表至今未有下文，招股書已經失效。如今，威馬被曝出正計劃整合進Apollo出行實現借殼上市，若消息成真，這或是最後一根稻草。2023年，沈暉和威馬還能繼續淡定嗎？

奇點汽車“塌縮”，李一男造車遇阻

2022年，上述企業是活得好不好的問題，奇點汽車和自遊家則遇到了能不能活下去的問題。

2014年12月，奇點汽車背後公司“智車優行”注冊成立。奇點汽車與小鵬、蔚來同年入局，比理想還早了4個月。

在造車之前，奇點汽車創始人沈海寅擔任奇虎360副總裁，曾分管360手機衛士

360雲盤、360安全路由等產品。沈海寅之所以創立奇點汽車，是受到特斯拉的啓發。據沈海寅回憶，2014年第一次开特斯拉的時候，感覺自己“觸電”了。

沈海寅向周鴻禕表示，希望能在360內部做一個造車項目。但周鴻禕認爲造車與360主業相距甚遠，拒絕了這個想法，於是沈海寅選擇離職創業。擅長互聯網打法的沈海寅，喊出的口號是：用小米的模式打造中國特斯拉。

沈海寅向外界宣稱，他要創造出第一輛真正屬於未來的智能電動汽車，設計面對的對象主要是年輕人，要接地氣，讓他們买得起，开得起。沈海寅還把重點放在了汽車智能上，“別人會先造車，我們先做系統。”但後續事實證明，並不是車內裝塊大屏裝上app就叫智能。

沈海寅將自己的汽車品牌命名爲奇點。奇點，被認爲是物理學大爆炸的开端，是宇宙從無到有的點，這也顯示了一名理工男的野心。

奇點IS6。

2016年，奇點發布首款車型iS6，早於同年成立的“蔚小理”首款產品，賺足了外界眼球。在此期間，沈海寅攜奇點iS6頻繁亮相，隨着行業熱度的上升，各路資本不斷湧入，奇點汽車成爲早期資本非常看好的造車新勢力。

安徽銅陵市也向沈海寅拋出橄欖枝，邀請奇點汽車落戶。2016年11月，奇點汽車宣布在銅陵建廠，該工廠預計總投資80億元，年產能20萬輛。

從2015年到2020年，奇點汽車完成了11輪融資。包括聯想之星、360、英特爾投資、Netpower、安徽銅陵市政府等。截至2019年，奇點汽車總融資額已超過170億元。然而，百億巨資卻只換來“量產車一再跳票”的消息。

給了奇點汽車沉重一擊的是老東家360公司。據“連线出行”報道，2021年，360公司曾有高層到奇點汽車進行考察，了解其技術代碼、車聯網架構和車機系統等。最終，360決定不再繼續投資奇點汽車，轉投了哪吒汽車。

即使沈海寅和周鴻禕有舊情，在奇點汽車多年未量產的事實面前，沈海寅或也徹底輸了。2022年，上百名被拖欠工資的奇點汽車員工申請勞動仲裁。2022年7月，帝維汽車工程技術(上海)有限公司爲了追回欠款，向法院申請奇點汽車北京分公司強制破產重組。

奇點汽車的官網最後一條新聞停在了2020年7月，時代財經多次撥打公司電話，但無人接聽。打着互聯網思維造車的奇點汽車，終於塌縮成一個黑洞，百億融資去了哪裏，或許只有沈海寅自己清楚。

和沈海寅造車8年未量產不一樣，李一男造車是被生產資質絆倒。

2018年，李一男創辦牛創新能源。2021年底，牛創與大乘汽車常州金壇基地達成合作，並對外發布新品牌自遊家。

自遊家NV。

2022年10月8日，自遊家汽車發布旗下首款SUV車型——自遊家NV，並計劃於2022年12月底前完成交付。

但短短兩個月，自遊家NV就“折戟沉沙”。12月7日，大乘汽車發布公告稱，收到2.4萬名意向用戶的支持，但由於自身原因導致無法交付，將在48小時內全額退款（1000元定金），並補償車模和200元星巴克卡。

李一男的合作夥伴並不靠譜。早在國六排放標准實施後，大乘汽車產品因未能達到相關技術標准，從2020年开始就因經營困難陷入停工停產的處境。

而根據《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，對於停止生產新能源汽車產品24個月及以上的新能源汽車生產企業，在恢復生產之前，工信部應當對其保持《准入審查要求》的情況進行核查。

在當初合作時，大乘汽車就處於懸崖邊緣，李一男把賭注壓在資質上，也讓其造車之路充滿迷霧。

近2000億美元！馬斯克身價創紀錄暴跌

特斯拉銷量節節攀升，但曾經的世界首富、承包年內無數熱搜的馬斯克，也有慘的一面。

近日，吉尼斯世界紀錄官網發布消息稱，由於馬斯克自2021年11月以來淨資產損失近2000億美元，一舉打破了歷史上個人財富損失最大的吉尼斯世界紀錄。

截至發稿，《福布斯》網站數據顯示，馬斯克的淨資產已降至1401億美元，相比2021年11月的3200億美元峰值減少近2000億美元。

在此之前，這一紀錄由日本軟銀集團首席執行官孫正義保持，他的個人財富從2000年2月780億美元的峰值下降至同年7月的194億美元，短短幾個月裏其淨資產蒸發近600億美元。

圖片來自福布斯官網。

馬斯克身價下跌，和收購推特一事息息相關。據外媒報道，2022年4月，馬斯克宣布收購推特，並爲支付440億美元收購費用拋售大量特斯拉股票，導致特斯拉股價暴跌，2022年特斯拉市值縮水約65%。

爲推進推特改革，馬斯克還調動旗下公司提供支援，授權SpaceX、特斯拉和Boring Company的高管來推特工作。投資者擔心，馬斯克收購推特可能會影響到他在特斯拉的工作，還可能會拋售更多特斯拉股票來支持推特。

2022年12月14日，特斯拉股價報收156.8美元，市值自2020年11月以來首次跌破5000億美元大關。此後，股價仍在下跌。截至2022年12月底，特斯拉股價跌至110美元附近，創下四年以來最長連跌紀錄。

馬斯克創下的個人資產蒸發2000億美元新紀錄，或許在相當長時間內都難以被打破。而近期，或爲了提振市場情緒，特斯拉在中國市場降價迎战。

2023年1月6日，特斯拉中國官網宣布，Model 3起售價直降3.6萬元，Model Y起售價直降2.9 萬元，兩款車型其余版本的降價幅度從2萬到4.8萬元不等，創下特斯拉中國售價歷史新低。

2022年，特斯拉全年產量爲136.96萬輛，同比增長47%；全年交付量爲131.39萬輛，同比增長40%。雖然突破百萬大關，但交付量距離馬斯克2022年年初定下的提升50%目標仍有一定差距。

特斯拉股價能否在2023年回歸高位，馬斯克能否重回世界首富寶座，很大程度上或將取決於其市場表現。

寫在最後

回顧2022，這是新能源汽車產業勇立潮頭，擁抱變化的一年。

這一年，新能源汽車市場蛋糕越做越大，乘聯會預估，2022年國內新能源批發銷量爲649萬輛，較2021年的331萬輛同比增長96%；

這一年，中國車企越跑越快，比亞迪連續數月銷量突破20萬輛，超越特斯拉，成爲新能源全球銷冠；

也是這一年，新造車格局生變，哪吒汽車超越“蔚小理”拔得頭籌，傳統車企的新品牌也增速喜人，大步向前。極氪在2022年交付71941輛，平均訂單金額超33.6萬元；AITO問界2022年累計交付量超7.5萬輛……

無論過去一年過得如何，新的一年都已來到。市場不斷變動，新的因素不斷湧現，2023年的新能源汽車市場，一場鏖战已在酝釀，新的收獲正在眼前。

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標題：何小鵬揮刀向內，李一男交不了車，誰是2022年汽車圈最慘的人？

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