特斯拉大幅降價，對新能源車板塊是致命打擊嗎？

——不要覺得這是壞事 這是天大的好事！

時隔三個月，再次降價的特斯拉，爲銷量豁出去了；然而，老車主的心怕是真的被傷透了。

特斯拉再次大降價！

老車主心都碎了...

進口車在歐美賣的便宜，在中國賣的貴，這好像是一個常識，但如今這個常識被打破了。

有一款世界知名的進口車，在中國賣的便宜，在歐美反而賣的貴。

最近特斯拉又又又又降價了，在這波降價操作下，對未提車、未購置特斯拉的消費者而言，本次特斯拉降價可謂“喜事一樁”，新年一开始便能用更優惠的價格买到新車；

但對提車不久的車主來說，自己簡直屬於“超級韭菜”“大冤種”，意味着剛买車就虧了幾萬。

好幾萬塊啊！

由於這是在毫無徵兆的情況下宣布的降價，還一降降這么多，這擱誰也不樂意啊……

所以也不怪那些車主不爽，誰剛提車就聽聞降好幾萬，都會不爽。

有人5天前剛提了Model Y長續航版，這個車就從35.79萬降到了30.99萬，降幅爲4.7萬元，差不多相當於开一天車虧一萬，你說他能受得了么？

特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是銷量不達預期。

早之前，馬斯克曾表示，現在特斯拉可以低利潤率賣車，甚至虧錢賣車，但將來，特斯拉的車型可以通過OTA（空中下載技術）實現自動駕駛功能。

自動駕駛功能可以賣很多錢，一下把利潤賺回來。

值得注意的是，特斯拉在12月交付了55800輛電動汽車，這是五個月來的最低水平。.

而特斯拉的產銷差也進一步擴大，截止12月8日，特斯拉全球訂單積壓量從7月的47.6萬暴跌至12月8日時的16.3萬。

而該數字曾在2022年8月底接近40萬輛，2022年3月~7月期間接近50萬輛。

根據Troy的估計，目前特斯拉在第四季度末的庫存爲7.1萬台（13天的供應量），如此落差，特斯拉以產定銷的情況也將終結，特斯拉不再是“供不應求”。

截至1月5日收盤，特斯拉美股報110.34美元/股，總市值跌破3500億美元。

近一年來，特斯拉股價跌超65%，成爲了2022年最具價值科技公司中表現最差的股票。

特斯拉成爲中華良心特不是自愿的，是被迫的。

雖然特斯拉在2022年總共交付131萬輛新車，產量約爲136.9萬輛，同比增長40%，但是，市場份額下降至7.9%。

相較之下，比亞迪在國內的市場份額卻呈現快速增長趨勢，2022年前11個月其市場份額已達31.3%。

顯然，這次特斯拉也慌了。

有消息稱，在國內，在比亞迪、吉利、長安、蔚小理等更多車企的衝擊之下，特斯拉中國在手新訂單數量急劇減少。

有趣的是，中國的比亞迪和其他新能源汽車品牌，在歐美的定價也比在中國的定價貴，在有些國家甚至能貴一倍，比特斯拉的50%還離譜。

比如說比亞迪漢、唐在德國、荷蘭、丹麥等國家的售價就是7.2萬歐元，約合人民幣50.2萬元，比在國內貴了七八成左右。

在外國賣的貴，在中國賣的便宜，所以比亞迪也可以稱之爲中華良心迪。

比亞迪漢EV

降價能否提升銷量？

毫無疑問，降價一定可以提升銷量，10月底的那波大降價，明顯帶動了特斯拉的訂單增長，但依然跟不上產能增速。

於是特斯拉在今年1月初，又來了一波大降價。

這很明顯是被國內的比亞迪和蔚來、理想等公司逼的，這些中國廠商讓特斯拉很難受。

但特斯拉這么一降價，中國的比亞迪和蔚來、理想等公司又難受了，他們的銷量一定會受到影響，2021年特斯拉大降價後就從蔚來等公司手中搶了一大批客戶。

所以很快新一輪內卷就會重啓，大家不斷的打價格战，把中國市場打成了全球價格最低的新能源汽車市場。

這對我們廣大消費者來說，真是驚喜好消息不斷。

特斯拉降成本是很牛，降價更牛，但降價這么牛的特斯拉這么多年都沒能把中國這群新能源廠商弄死，雙方的價格战幾乎是平手，甚至中國廠商還能略優一點，這就很說明問題了。

尤其是比亞迪，銷量之王，單論銷量碾壓一切，包括特斯拉。

2022年比亞迪銷售最好的車型宋PLUS

如今比亞迪等中國車企甚至已經走出國門，在海外很多國家賣的比特斯拉還好，持續帶給特斯拉經營壓力。

但如今國家剛取消補貼，特斯拉反手就來個大降價。

有人說是特斯拉逼着中國廠商打價格战，但在我看來好像是中國廠商逼着特斯拉打價格战。

不然爲什么特斯拉在美國賣那么貴，在中國賣那么便宜？

這說明不是特斯拉不想賣高價，而是不敢在中國賣高價，不然難以在中國市場立足。

比亞迪這么厲害，

爲什么美國不制裁呢？

現在的情況是特斯拉大战中國一群新能源汽車廠商，雙方你來我往，战況異常激烈。

但換個角度看，這就意味着放眼全球也只有特斯拉能和中國的比亞迪、蔚來、理想等一群新能源汽車商場扳手腕了，其他人都沒有參战的資格了。

寶馬、奧迪、本田等傳統強勢車企，他們的車如今怎么定價壓根都沒有媒體關注了，也從不認爲它們幾家有資格挑起價格战。

這么激烈的價格战會把利潤打的非常薄，那看起來好像對中國的汽車廠家沒有好處啊。

但請大家注意，並不是激烈的價格战會把利潤打薄，而是在越發達的汽車國家，汽車的售價就必然越低，或者說汽車售價越低就代表你的國家汽車工業越發達。

幾十年前剛改革开放時，寶馬奧迪本田等等這些老牌燃氣汽車在中國的售價是在歐美售價的好幾倍，請問當時是中國汽車企業強大還是歐美汽車企業強大？

本田銷量最好的雅閣

這些汽車在歐美定價低是沒辦法的事情，是激烈的市場廝殺打出來的價格，它們不得不賣這么低，並不是廠商不想要利潤。

這巨大的內外價格差給外國汽車帶來了絕對的價格優勢，導致只可能存在外國汽車走進來，絕不可能出現中國汽車走出去，因爲你的性價比差別人太遠。

而如今這個內外價格差反過來了。

如今的新能源汽車，在外國的售價能比中國貴50%甚至更多，這巨大的內外價格差帶來了絕對的價格優勢，導致只可能存在中國汽車走出去，絕不可能出現外國汽車走進來。

如今只有特斯拉能走進來，是因爲只有特斯拉能更得上中國新能源汽車廠商的迭代速度，而代價就是在美國賣32萬的特斯拉汽車被迫只能在中國賣23萬，否則無法立足。

不要覺得這是壞事，這是天大的好事。

比較中美汽車市場，不同品牌的車確實不好比，但特斯拉和特斯拉的車是很好比的。

同一個品牌，同一款車，售價出現如此離譜的差距，那已經很直觀的反映出雙方汽車市場的競爭激烈程度如何了，這個內外價格差足以證明中國在新能源汽車領域的巨大優勢。

只要這個內外價格差不縮減，那以後只會有中國汽車走出去的新聞出現，而外國汽車根本打不進來。

國產汽車出口

事實證明，洋品牌不一定比國產好，也不一定比國產貴。

本文作者可以追加內容哦 !