繼宣布“下場”造手機後，蔚來又對智能手表“出手”了。據天眼查App顯示，近日，上海蔚來汽車有限公司申請注冊“NIO WATCH”商標，國際分類爲科學儀器，當前商標狀態爲申請中。

比亞迪動作更快，有消息稱其打造的智能手表即將發布。作爲全球第二大手機代工廠，比亞迪如果想打造自己的手機品牌也是易如反掌。將造手機付諸於行動的還有吉利。特斯拉CEO埃隆馬斯克似乎也有意向。

顯然，車企與小米，正在互搶“生意”。

互攻“腹地”

造車是車企的強項，造手機、手表則是小米所擅長的。然而，雙方現在正相互跨界。小米下場造車，車企开始造手機、手表。

2021年3月，小米正式宣布加入造車隊伍。對於爲何造車，創始人雷軍彼時表示“小米對硬件和軟件都很懂，爲什么不做呢？”“這會是我人生中最後一次重大的創業項目。”

經過兩年發展，小米汽車團隊已擴充至1800人。2022年前三季度，小米在造車業務上的總投入達到18.6億元。據小米集團副總裁、CFO林世偉稱，隨着發布日期逐漸臨近，小米對汽車業務的投入將會繼續增加。

根據規劃，小米汽車首款車型預計將於2024年量產交付。可以確定的是，到時新能源汽車市場的競爭會更爲激烈。雷軍曾表示，小米成功的唯一途徑是躋身前五大品牌，每年交付超過1000萬輛汽車。這個目標，比部分傳統車企都要“宏大、激進”。

另一邊，車企反向造手機、造手表。

蔚來手機有望在今年發布，蔚來創始人李斌日前透露，一年內有換機需求的消費者可以等待蔚來手機上市，“尤其是安卓用戶，屆時直接換機即可。”蔚來計劃和蘋果一樣，每年發布一款新機。

同樣鎖定今年發布手機的還有吉利。在去年7月收購魅族後，吉利造手機業務明顯加快。有消息顯示，吉利旗下公司星紀時代推出的手機主打高端市場，售價區間或在6000-9000元，對標蘋果手機。

與此同時，車企打造智能手表的計劃也提上日程。吉利應是自主中最早嘗試造表的企業之一，2019就發布了X Watch量產官圖，但後續似乎無過多消息了。如今，蔚來、比亞迪等也加入“造表”隊伍。

目的：佔領用戶心智

無論是小米造車，還是車企進軍數碼界，雙方目的一致——以智能移動端爲媒介，形成家居、移動終端、車之間的生態鏈閉環。“要佔據用戶的生活時間”，蓋世汽車研究院分析師表示。即讓“車是第二個家”的理念，逐漸佔領用戶的心智。

這種轉變的出現，是因爲智能汽車時代，互聯網企業加入後，正在加速顛覆汽車產業原有經營理念。該分析師認爲，“互聯網造車思維的玩法跟智能手機底層邏輯是一樣的。”可以看到，智能汽車“消費電子品”的屬性變濃，驅動着車企思維模式向互聯網靠攏。

中國電動汽車百人會報告指出，汽車正從出行工具轉變爲下一代智能終端。當前，由於使用便利性更高，智能體驗感更好，手機成爲人與車、人與家居產品鏈接的重要媒介。吉利集團董事長李書福曾言，“手機可以鏈接車聯網、衛星互聯網。”

手機，已成爲汽車打造生態閉環的重要一環。然而，車企與手機廠商的“關系”並不好，甚至存在競爭關系，比如小米、蘋果都要造車。蔚來超六成用戶用的是蘋果手機，如果蘋果汽車量產交付，現狀無法改變，就很有可能流失部分消費者。同時，還可能面臨核心數據流失等問題，比如行駛數據等。

這促使車企造手機、造手表。李書福曾說及造手機的原因，“打造豐富的消費場景，做強生態圈，爲用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。”而不造手機的車企，也和OPPO等手機廠商達成合作。

不過，有業內人士不看好車企自造手機。他表示，目前來看，車企造手機基本上對標蘋果，也就是說售價不低，用戶不一定愿意买單。畢竟，數碼市場可選擇的品類豐富，也不用像买汽車類大宗消費品那樣“三思而後行”。

相對而言，小米造車更被人看好。目前，小米圍繞手機、電視、路由器三大產品，構建了強大的智能家居生態鏈。“买小米”“逛小米”的消費理念，已成功佔據部分年輕消費者的心智。小米在這時下場造車，將生態鏈閉環擴大，似乎水到渠成。

但是，種種猜測存在不確定性，市場才是檢驗產品好壞的唯一標准。

萬一，車企造的手機剛好就觸到了用戶的痛點呢？不說大賣，至少達成了“佔領用戶更多生活空間”的目標。那么下一步，車企就有了進一步培育用戶心智的機會，離將車當成“第二個家”“智能終端”的愿景也更近了。

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