於蔚來而言，新年伊始，對其的輿論衝擊莫過於召回近千輛汽車，還有董事長兼CEO李斌在內部信中痛斥公司存在八大頑疾。換言之，這些無疑昭示着蔚來目前存在的痛點。

01召回近千輛缺陷汽車

日前，上海蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受委托向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

具體而言，自2023年1月6日起，蔚來召回2022年9月7日至同年10月10日期間生產的部分2022年款蔚來ET5電動汽車，共計997輛。

本次召回的範圍的車輛在發生嚴重正面碰撞時，前艙避震塔受衝擊變形後可能會擠壓高壓线束，極端情況下會引起高壓线束破損並與車身發生短路。

值得一提的是，這並非蔚來首次召回缺陷汽車。早在2019年，蔚來汽車召回部分搭載了2018年生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，超4800輛。

召回的車輛使用的動力電池包，其模組內的電壓採樣线束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓採樣线束表皮絕緣材料磨損，極端情況可能造成线束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火。

可以說，這些是蔚來於產品端上出現的安全問題。產品端是直接面向消費者，產品存在的安全隱患，對蔚來汽車的品牌造成了負面影響。

進一步來講，蔚來的產品端除了硬件設施外，還要依靠於研發端，而這又呈現出何種景象呢？

02產品被打“套娃”標籤

今年1月召回的ET5，是蔚來基於第二代技術平台NT2.0（下稱“NT2.0”）研發的產品。相比，前述另一款被召回的ES8，是蔚來於NIO Day 2017發布的車型，被看作其开山之作。

2022年的NIO DAY，蔚來對ES8進行更新換代。同一天，其還發布全新轎跑SUV——EC7。兩者均是誕生於NT2.0，此外該平台的產品還包括ET7、ES7。

總體來講，蔚來汽車家族中囊括了ET7、ET5、ES8、新版ES8、ES7、ES6、EC7、EC6。其中N，基於第一代技術平台NT1.0的車型有ES8、ES6、EC6(下稱“866”)。

去年12月12日，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，隨着866車型升級到NT2.0，預示蔚來即將彎道。接下來半年左右，蔚來將完成886全系列車型向NT2.0的迭代。

此外，根據蔚來公布數據，2022年12月，蔚來交付新車1.58萬輛，同比增長50.8%。其中，NT2.0平台的ET7、ES7、ET5三款車型交付量爲1.31萬輛，佔當月交付總數的83%。

需特別指出的是，在推出新品的同時，蔚來汽車被質疑深陷“套娃模式”。

對於此，李斌曾接受媒體採訪時表示，每個公司都有自己的設計取向，蔚來是越來越回到設計基因上去做事，越來越沉澱到最適合智能電動設計的趨勢上。

他舉例道，豐田及大衆的設計變化也不大，但是並不影響銷量。蔚來每款車都有自己的特點，用戶並不會把ES8當成ET5，即使是前臉和尾部的設計,分體式的燈和尾燈也都有很大區別。

03曾深陷數據泄露風波

2022年，新能源汽車領域遭遇着芯片持續短缺、動力電池原材料價格暴漲等困境。

在大環境的嚴峻趨勢下，據報道，李斌在新年的內部全員信中直指，團隊八項做得不足的地方，包括新車上市前後的軟硬件質量問題已經影響了產品口碑和聲譽。

此外，其中還提到，測試車事故和數據被竊取事件暴露出公司內部管理需加強。

去年底，蔚來首席信息安全科學家、信息安全委員會負責人盧龍在官方社區發布聲明，公司收到外部郵件，聲稱擁有蔚來內部數據，並以泄露數據勒索225萬美元等額比特幣。

收到勒索郵件後，蔚來當天成立專案小組進行調查與應對，並向有關部門報告此次事件。而經初步調查，被竊取數據爲2021年8月之前部分用戶的基本信息和車輛銷售信息。

在當天晚上，李斌通過蔚來官方社區就此事公开致歉。盧龍隨後補充道，本次事件不涉及車輛使用中產生的數據（如行車軌跡、座艙數據），也不影響車輛的駕乘或遠程控制。

次日，蔚來於港交所發布公告稱，公司得知2021年8月之前部分中國用戶信息及車輛銷售數據在網上被第三方違法出售。

且公告提到，蔚來已在中國就該事件發布聲明，其中提供了解答用戶就數據泄露事件疑問的專門熱线和郵箱地址。此外，公司承諾對因數據泄露事件給用戶造成的損失承擔責任。

總體來講，用戶數據泄露事件反映出蔚來在信息安全方面存在漏洞。

事實上，除了蔚來通過技術平台擴充在售車型矩陣外，其研發體現在智能應用端，包括Aspen、Alder和Banyan三大智能系統。不僅如此，其還在充電基礎設施建設上有所布局。

而這一切的基礎離不开數據的支持。不過，李斌在前述全員信中指出，蔚來數據管理系統不能很友好支持業務的新需求，已經成爲了業務發展的瓶頸。

04去年全年交付超12萬輛

除了前述數據管理存在問題等，李斌細數八大問題中，還有如交付量增速落後於中國智能電動汽車市場的整體增速；應對供應波動，很多廠商的反應更迅速、更高效等等。

在業績層面，2022年第三季度，蔚來錄得收入總額130.02億元（未標，均爲人民幣），同比增長32.6%，車輛毛利率16.4%，淨虧損41.1億元。

同期，蔚來在研發上支出29.4億元，較上年同期增長146.8%。2022全年，蔚來共計交付約12.25萬輛汽車，同比增長34%。截至去年末，蔚來汽車累計交付量達近29萬輛。

值得注意的是，在全員信中，李斌指出，2023年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，必須從內部挖掘潛力，尤其是對於低效的組織、團隊、流程及項目，需要進行全面的梳理和優化。

本文作者可以追加內容哦 !