圖片來源：REUTERS

“如果要保持銷量增長態勢，就不得不降低價格，要不然，銷量增長速度將放緩。這是一個選擇”。馬斯克近期在一次公开活動上說道。

緊接着，特斯拉本月初就宣布 Model 3、Model Y 等國產車型大幅降價，且降價幅度接近兩成。值得注意的是，這也是特斯拉三個月以來第四次降價（曾在10月24日、11月8日和12月7日推出優惠活動）。 

頻頻降價帶來了大量爭議，其傳遞出的核心問題在於，特斯拉汽車銷量已經增長乏力，亟需靠“價格战”拉回優勢。

Troy Teslike 統計數據

Troy Teslike 統計數據表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。按照這一產能估計，這意味着僅需 40 天就能將剩余訂單全部產消耗光。

然而，特斯拉的訂單量在迅速枯竭，尤其是中國市場，11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單；由此不難想見，在不遠的時間內，特斯拉將面臨供過於求的產能漩渦，這在特斯拉此前的銷售史上是前所未有的景象。

事實上，“價格變動”背後反映出的不僅僅是特斯拉業務調整的需求，而是特斯拉在面對金融環境、國際環境的不確定性提前作出的自保舉措。 

在去年年末的一次公开活動中，馬斯克就曾對特斯拉及其身處的經濟環境變化進行分析，同時對公开回應了去年一年特斯拉在經營過程中的爭議點，包括收購推特對特斯拉帶來的影響、直降 65% 的股價表現，市值蒸發約 7000 億美元等。 

透過馬斯克的回應，或許能夠窺見特斯拉所面臨的處境，以及在馬斯克本人的領導下，特斯拉與推特之間的業務關系和未來發展動向。

降價是爲了活着，“鍋”在美聯儲？

 “我們正處於經濟衰退期，我認爲 2023 年將會是一場相當嚴重的經濟衰退，嚴重程度將與2009 年的經濟危機相當。”基於經濟周期的預判，馬斯克說道。 

馬斯克所提及的“經濟周期”，指的是經濟運作上升和下降的周期。從全球經濟形勢來看，自 2009 年以來，世界經濟還沒發生過大規模的嚴重衰退。馬斯克認爲，在某種程度上，全球經濟一直拖欠着一個經濟衰退，這個衰退期已經到來。

在過去一年，美國採取了激進的收緊政策，不斷加息，包括特斯拉在內的美國科技股遭到重創——在 2022 年，特斯拉的股價累計跌幅超 65%，市值蒸發約 7000 億美元，約等於 4 個豐田汽車的市值。

在馬斯克看來，面對經濟衰退的現狀，美聯儲的加息進一步帶來雙重打擊：一是加重了企業壓力；二是打壓了消費需求。 

基於企業角度，加息行爲增加了汽車的有效成本，導致汽車產品變貴；從消費者角度來看，伴隨着利率上升，人們更愿意把錢存在銀行或者購买國債，而不是大額消費或貸款消費，結構性的需求在經濟衰退中進一步降低。 

在馬斯克看來，身處經濟漩渦的特斯拉正面臨兩個選擇——一是降價保增長；二是任由銷量增速放緩。從實際情況來看，馬斯克顯然選擇了前者。

“我傾向於，在不把公司置於危險境地的情況下盡可能快地實現增長。這意味着在經濟衰退期間，即使利潤率很低，甚至是負的，但現金狀況要保持良好。”馬斯克在採訪中說道；這也就不難理解爲何特斯拉在過去一年頻頻降價。

對於降價，馬斯克在採訪中還提到一個“凡爾賽”的理由，即特斯拉的毛利率高於其他任何公司，由此有更多的空間來降低毛利率以維持或增加需求。 

對於特斯拉未來的盈利問題，馬斯克並不擔心。他認爲特斯拉擁有其他汽車公司所不具備的優勢，即自動駕駛能力。“即使以極低的利潤率銷售汽車，但隨後將其升級爲自動駕駛汽車，其價值也會得到提升。”馬斯克說道。 

由此來看，特斯拉降價出售不是不掙錢，而是先掙錢，通過軟件升級再掙一次錢。

同時，爲了進一步降低汽車成本，去年就多次傳出馬斯克涉足礦產領域，馬斯克本人也正面回應正在科珠斯克裏斯蒂港口建造鋰精煉廠，在得州超級工廠對面新建了鎳基陰極精煉工廠，目標是在兩年內讓這家精煉廠達到一個合理的產能，以減少生產電池所需的礦產依賴。 

馬斯克還提到，這取決於汽車總需求的變化，尤其是 2023 年電動汽車的需求。從這一角度來看，也就不難理解爲何特斯拉頻頻通過降價拉升消費需求。

獨寵推特，忽略了特斯拉？

細究特斯拉過去一年的股價變化，前三季度的股價表現尚且還在合理區間，然而在 9 月份之後，特斯拉的股價开始節節隕落。

盡管馬斯克多次公开甩鍋美聯儲，認爲是其加息行爲導致了資本市場陷入低迷，但在特斯拉股價下跌背後，還有一個關鍵的背景信息是，馬斯克全資收購了推特，引起了投資者的不滿。

在投資者看來，馬斯克已經在特斯拉、腦機接口Neuralink、太空旅行SpaceX、地下隧道Boring Companies、星鏈Starlink、人形機器人Optimus、太陽能Solarcity等諸多公司負責關鍵事務，本已分身乏術，收購Twitter之後更無暇打理特斯拉。

一個現實的例證是，外媒曾報道馬斯克參加推特的线上活動時不得不提前下线，“我有個特斯拉的會議安排，而且已經遲到了”，另外馬斯克還曾調集了50多名負責自動駕駛研發的骨幹對推特進行代碼審核。

另外，基於推特慘淡的盈利情況，收購推特僅是馬斯克“燒錢”的开始，要將推特帶向正軌，馬斯克一直在出售特斯拉的股票爲推特輸血。

馬斯克在去年 4 月和 8 月曾分別賣出價值 80 億美元和 70 億美元的特斯拉股票。在 11 月 4 日、11 月 7 日、11 月 8 日連續三個交易日，先後共計減持了 1950 萬股特斯拉，價值合計 39.50 億美元。

美國證監會文件顯示，馬斯克曾在 12 月 12 日至 12 月 14 日三天內，以平均 165 美元的價格出售了至少 2200 萬股特斯拉股票，預計套現金額超 35.8 億美元。據統計，馬斯克在過去一年裏出售的特斯拉股票總額達到近 400 億美元。

對於外界的質疑，馬斯克不認爲收購推特，將工作精力放在推特上是影響股價的一個重要因素。他表示“收購之後需要深度介入推特，控制成本支出以確保公司不會破產，這需要投入一個月的高強度工作。”

值得一提的是，馬斯克曾在推特發起投票“自己是否應該辭去推特總裁一職？”，結果被網友衆投出局，但截至目前，馬斯克遲遲未選定繼任者。不過馬斯克表示，即使卸任，自己也會負責軟件和服務器團隊。 

另外，對於頻頻出售特斯拉股票一事，馬斯克也正面回應稱“至少在 18 到 24 個月之內，將不會再賣出任何股票”，並解釋之前出售特斯拉股票是爲了確保有子彈以應對最壞情況。 

關於推特與特斯拉之間的融合，有基金經理提出將特斯拉的账號和推特账號關聯，並加入車機；或是讓推特成爲特斯拉的社交網絡，車主之間可以互聯互通，可以在推特分享其在路上的所見所感。

馬斯克僅表示這些想法有趣，並表示可以在車機上添加推特這一應用。

小結

總之，在長達一個小時的對話中，馬斯克將過去一年特斯拉備受爭議的事件一一做了回應，但透過其回應不難發現，馬斯克似乎頻頻將矛頭指向外部經濟環境變化以及美聯儲的加息事實，卻幾乎未提特斯拉內部任何經營問題。

在關於汽車降價的討論中，馬斯克所提及的美聯儲加息對中國汽車市場並沒有太強烈的直接影響，但中國市場的需求疲軟同樣也是事實，也就是說，除了馬斯克所提及的經濟環境與美聯儲加息，特斯拉賣不動的原因還不止於此。

面對市場經濟進入下行周期，股價變動、估值下跌等現狀，馬斯克也只能表示“無法控制、無法預測”。即使作爲新能源汽車行業的頭部選手，當風雨到來時也難以避免。“如果你是身處風暴的一艘船，即使是一艘非常大非常棒的船，你仍然會被暴風雨擊垮。”馬斯克說道。 

但對於特斯拉的未來，馬斯克依舊樂觀，他表示：“從長遠來看，以我最好的猜測，五年內特斯拉可能會成爲世界上最有價值的公司。”

五年後，特斯拉會成爲世界上最有價值的公司嗎？一切還存在諸多不確定性。但當下，特斯拉無疑正面臨着很多問題，亟需馬斯克去解決。

（本文首發 ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）

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