對於利空，企業也會找借口

軟件崩了，就說在升級

降價了，就說成本下降因素

工廠停工了，說在維護

理由實在......

特斯拉訂單急劇下降

據相關數據顯示，目前特斯拉訂單急劇下降，供應全球的上海超級工廠宣布停工，這就是現實，原因就是我國新能源汽車衝擊力太猛。

除了比亞迪，還有衆多造車新勢力緊隨其後，幾乎都實現了上萬的月銷量，全加起來，一個月幾十萬的訂單量 ，因而，如特斯拉不降價，真玩不下去，因爲國產太拼命，這也降價主因。

目前，國產特斯拉價格絕對是全球最低的特斯拉了，從大降價後，市場表現來看，訂單量或增長不大，交付量也就2-5周。

產能遠大於訂單量

特斯拉上海工廠年產能超75萬輛，2022年特斯拉全球共交付131萬輛，上海超級工廠佔比高達54.2%。我們知道，上海特斯拉是有對賭協議的，需要繼續保持較高的產量，如果訂單不足，在這種情況下，只有繼續降價。

市場蛋糕就這么大，只有幹掉對手才能活下去……。

目前特斯拉，依然擁有較強的成本優勢，預期特斯拉春後或降至19.99萬元，未來降到16.99萬元都有可能。

如果，特斯拉降到16.99萬元，預計日本汽車產業就崩盤了，當然，可以重回舊業拍小電影，而德國也將被洗出中國市場。我國汽車產業鏈足夠強大，成本優勢明顯，跟着特斯拉，打掃世界市場。

特斯拉年底或降至16.99萬元，比亞迪還值得买嗎？

特斯拉Model 3，比亞迪漢ev，海豹二款車型

在月銷方面，漢EV12月31580輛，海豹正在爬產能，15363輛。而Model 3，僅10069輛。

一、品牌影響力

在早些時候，推崇特斯拉的人遠比推崇比亞迪的人多。只因爲特斯拉創始人馬斯克是個傳奇，除了造車，還玩火箭、星鏈等。憑借個人魅力，馬斯克把特斯拉的品牌力推的很高。

比亞迪則憑借出色的三電技術，贏得了海內外消費者的認同，逐步打破世人對其的偏見，雖然現在的品牌力跟特斯拉還有些差距，知名度卻不差。所以，姑且認爲比亞迪與特斯拉在品牌影響力上面已經沒有明顯差距。

二、外形

外形應該可以說是蘿卜白菜各有所愛。三款車的外形介紹已經很多，我就不多介紹了。個人認爲，三款車的外形各有特色，不分伯仲。

三、內飾

Model 3內飾走的是簡約風，除了一塊觸摸大屏，連儀表盤都沒有。內飾也沒有過多的設計感，用料簡單，幾乎沒有值得誇耀的地方。

海豹作爲比亞迪海洋網車型，走的是歡快靈動的風格。配色以他淺色系爲主，看起來清新，又不乏科技感，高級感。

四、電機

新能源汽車的電機分爲圓线電機跟扁线電機二大類。扁线電機比圓线電機先進，因爲扁线電機槽滿率高，相同的尺寸可以放下更多的銅线，能推高電動機的工作效率。

Model 3最初採用圓线電機，2022款已經用上了油冷扁线電機。最大功率194kw，最大扭矩340N/m，0-100加速爲6.1S，標稱百公裏電耗12.5kwh。

海豹，漢ev都是比亞迪旗下產品，採用油冷扁线電機，區別在於，海豹的電機最大功率150kw，最大扭矩310N/m，0-100加速爲7.1S，百公裏電耗12.6kwh。

漢ev電機最大功率163kw，最大扭矩330N/m，0-100加速7.9S，百公裏電耗13.9kwh。

對比可知，Model 3動力更強，電耗略低，相比海豹，漢ev有優勢，不過優勢不明顯。

五、電池及續航

Model 3使用一塊60度電的磷酸鐵鋰電池，由寧德時代提供，續航556。

海豹電池包帶電61.4度，續航550，漢EV帶電64.8度。

可見，model 3續航最長，而比亞迪作爲磷酸鐵鋰電池的行業大佬，引用專業媒體在冬季做了續航測試，冬季裏程測試，比亞迪“完勝”特斯拉！低溫續航下降率驚人！

六、電控

電控對於新能源汽車來說至關重要。關系續航達成率，動力，電耗，穩定性等等方面，也是新能源汽車的核心零部件。其中電控芯片，電控軟件架構是二大核心。

電控芯片，特斯拉外購意法半導體，爲最新的sic碳化硅電控芯片。比亞迪自研，也是sic碳化硅電控芯片，相比特斯拉的電控芯片沒有代差。

電控軟件架構，這塊是特斯拉的強項，業界領先。

七、配置

三款車價格類似，對比配置後發現，配置差別明顯。

輔助駕駛方面，model 3相比海豹少了道路交通標識識別，开門預警，碰撞預警。相比漢ev多了並线輔助，少了道路交通標志識別。

輔助/操控配置。model 3相比海豹，漢ev少了360全景，透明底盤，遙控駕駛，隱藏式門把手，對外放電，全液晶儀表盤，旋轉大屏，矩陣式大燈，氛圍燈，車載空氣淨化器，PM2.5過濾，負離子發生器等配置。

多了真皮方向盤，電動後備箱，前後排座椅加熱。對比可知，海豹，漢ev配置比model 3豐富許多。

八、安全性

新能源汽車安全性除了碰撞安全，還多了電池安全性。

碰撞安全性

漢ev做過中保研碰撞測試，拿到全G成績。海豹作爲E3.0平台車型，安全性毋庸置疑，公路坦克的名頭有口皆碑。特斯拉的安全性不如比亞迪，單拿層出不窮的剎車失靈來說，就足夠令人擔心。

電池安全性方面，比亞迪二款車爲刀片電池，通過了針刺實驗，電池自燃的幾率遠低於同行。特斯拉的電池來源於寧德時代，爲普通磷酸鐵鋰電池，安全性不如比亞迪刀片電池。所以，對比安全性，model 3不如海豹，漢EV。

九、保養政策及費用

新能源汽車的電池佔整車成本30%左右，並且存在自然衰減的特性。一旦電池包損壞，更換費用高達七八萬。同時，電機，電控都是集成度極高的零部件，壞了基本只能換新，價格高。所以保養政策很重要。

特斯拉的保養周期遵循國家標准，爲8年/16萬公裏，過期自費。比亞迪爲三電系統終身保修，電芯終身質保，保養周期比model 3更長，用車更安心。

保養費用兩者差不多，沒有明顯區別。

十、保值率

model 3多次降價，保值率一跌再跌。據做二手車的朋友介紹，隨着特斯拉降價，手裏收的車在原價上暴跌2萬多，已經血虧，實在被搞怕了。

比亞迪價格穩定，還多次漲價。买得早的車主會發現手裏的比亞迪車新車價格漲了，老車價格也跟着漲，保值率比特斯拉高一些。

最後

全面替代將是大趨勢！

1月6日消息，國家能源局《新型電力系統發展藍皮書(徵求意見稿)》，擬大力推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統能源汽車。

2022年，中國汽車海外出口突破300萬輛大關，繼2021年首次突破200萬輛之後，再上新台階，成爲僅次於日本的全球第二大汽車出口國，而德國都被擠到第三去了，還在斷崖下降的趨勢。只能說國產太猛，因中國生態太猛，勢不可擋的猛。

那么，特斯拉年底或降至16.99萬元，比亞迪還值得买嗎？對此，讀者朋友們有何看法？

$比亞迪(SZ002594)$

$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$

$上證指數(SH000001)$

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