“作爲新能源汽車這條賽道上的“萌新”，創維汽車的跨界表現可謂是非常亮眼。那么，創維汽車究竟做對了什么？未來能延續這種增長嗎？”

作者/海安

提起創維，大多數人最先聯想到電視機，當創維汽車的首款產品在2021年4月上市時，誰也想不到，它會在新能源汽車制造商的混战中殺出重圍。

2022年是創維汽車奮起發力的一年。創維集團的業績報告顯示，創維汽車2022年12月共交付3116台，海外出口1098台。2022年全年總銷量21916台，同比增長255.72%。7-12月銷量再次突破，實現六連漲。

這樣的銷量，盡管與特斯拉、“蔚小理”等頭部車企相比，有着較大的差距，但作爲新能源汽車這條賽道上的“萌新”，創維汽車的這個跨界表現，可謂是非常亮眼。

那么，創維汽車究竟做對了什么？未來能延續這種增長嗎？

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闖入新賽道

很多人或許不知道，創維汽車進入新能源客車領域，已有12個年頭了。

2010年，創維集團創始人黃宏生，創立了开沃新能源汽車集團有限公司，通過重組南京金龍，進入新能源客車、物流車、專用車領域。彼時，恰逢國家“十城千輛”新能源汽車示範運營工程开展以及南京青奧會籌備期，南京金龍充分享受了政策的紅利。开沃汽車在2014年來到了純電客車銷量第二的位置，且盈利直衝1.5億元。在客車領域嶄露頭角之後，黃宏生對“造車”擁有更加充足的信心，开始將目光轉向新能源乘用車。

2017年，开沃汽車正式獲得了乘用車的生產資質，正式進軍乘用車領域，不久後推出了首款量產車型天美ET5，定位爲中型純電SUV。

2019年，开沃集團开始進入乘用車領域，並成立了天美汽車。

2020年，天美汽車旗下首款車型純電中級SUV天美ET5上市，但在一衆造車新勢力中，天美的銷量十分慘淡。

所以，創維重新調整了战略，將天美汽車更名爲創維汽車，也用上了創維的Skyworth的英文商標。計劃用創維集團在家電行業的影響力打开汽車市場。2021年7月，創維ET5改名創維EV6並上市。果然，創維EV6的銷量實現了快速增長，年銷量突破2萬台，這讓人不得不贊嘆“創維”的影響力。

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殺出重圍，靠的是什么？

據官方介紹，創維集團成立34年以來，擁有產品用戶3億戶、創維酷开系統用戶1.1億戶，在國內OTT行業中排名第一，其衍生开發的酷开系統，已經全部覆蓋創維汽車。Skylink系統可共享創維酷开4.1億名用戶及用戶數據，是真正實現人、車、家高度融合的智能座艙系統，支持軟硬件系統實時遠程升級迭代。

作爲家電企業在新能源乘用車賽道的獨苗，創維的優勢在哪兒？

黃宏生表示：“創維汽車隸屬於开沃集團，有着12年造車基因。相比傳統車企，創維汽車還有創維集團的生態基因。因此，無論是在造車還是在用車領域，創維汽車都有強大的技術和豐富的經驗加持。”

如今的开沃集團已經成長爲國內新能源商用車的領軍企業之一，多年穩居國內新能源客車和物流車第一陣營。可以說，有了开沃的基礎賦能，創維汽車在新能源汽車跑道上猶如得到“助推器”。

相比蔚來、小鵬、理想等造車新勢力品牌，創維有着豐富的汽車制造經驗、技術儲備以及品牌影響力。

值得注意的是，創維汽車保持國內國際雙战略，海外布局了44個國家和地區。數據顯示，2022年12月創維汽車共交付了3116台，其中海外出口1098台。

按照規劃，創維汽車將在2025年前完成4款全新純電車型的上市，另外還將推出混合動力以及其他能源動力車型。

除了造車之外，目前創維汽車也在布局動力電池，9月30日，維修能動力正式揭牌，其利用开沃徐州基地2.2萬平方米廠房，迅速布局了1.2GWh動力電池項目。

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創維汽車的野心和危機

1月9日上午，創維集團港股股價大漲22.68%。從1月5日至1月9日上午收盤，其股價漲幅達49.26%。2022年前三季度，該公司新能源業務佔營收比重已達20%。

憑借多元化業務布局、新能源業務的突飛猛進，創維集團業績穩步增長，行業地位顯著。2022年發布的《財富》中國500強顯示，創維集團有限公司排第252位。

黃宏生透露，今後也將在自動駕駛系統、智能網聯操作系統、智驅解決方案、智電解決方案等方面不斷進行發力，進一步增強創維汽車的技術實力。在發布會上，他甚至當場立下Flag：力爭成爲全球十強品牌，市值跨上3000億元。還爲創維汽車提出了一個“1-3-3-3”目標。“1”代表已投入創維汽車100億元，後面3個“3”代表，未來將再投入300億元，創維汽車市值跨上3000億元，再奮鬥30年。

創維汽車，寄托着黃宏生的“千億市值”夢想。

近兩年，經歷大浪淘沙後的新能源車企，真正能存活下來並能呈現發展潛力的車企已是少之又少。

但不可否認的是，2023年的新能源市場將更加激烈，至於創維汽車是否還能延續向上勢頭，依舊是未知。

1月6日，中汽研C-NCAP發布了多款車型的安全測試結果，沒想到創維EV6的成績翻車了。

這款主打健康養生的智能電動SUV，居然拿了個“一星”安全碰撞成績，其安全性能之差讓人瞠目。

這也是自C-NCAP成立以來第一款獲得一星評價的車型，可以說創造了歷史。

創維EV6作爲一款售價16—28萬元級別的電動汽車，在安全配置方面的誠意明顯不足。創維EV6碰撞測試綜合得分率僅爲39.9%，令人不得不對造車新勢力旗下產品品質進行重新審視。

有分析指出，隨着第三撥造車新勢力加入到新能源汽車賽道，新能源汽車的競爭已進入後半場。除了產品之外，他們已开始進入品質和增值服務、能源生態和互聯生態的比拼階段。

車企面臨的壓力越來越大，創維汽車還需再接再厲。

跨界造車的企業，雖然背靠成熟的供應鏈能把車造出來，並且憑借原有“金字招牌”的影響力，迅速斬獲一批忠實用戶，但想要長久獲得更多用戶的信賴，技術和產品必須要經得住考驗。

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