汽車召回，在輿論中總是充滿爭議。一方面，有人會認爲這是汽車企業生產質量不合格、存在安全隱患產品的結果；另一方面，也有聲音認爲這是相關車企主動承擔過錯，爲消費者解決問題的表現。
無論如何，汽車召回工作都是一種補救措施。對於消費者而言，汽車召回工作涉及哪些品牌、車型、召回原因和解決措施，無疑都會成爲關注的焦點。
爲此，《消費者報道》對2022年全年的所有汽車召回信息進行數據統計和分析，力求爲消費者帶來完整、全面的召回數據報告，也爲相關企業的產品生產和售後工作提供參考指引。
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2022年1月1日至2022年12月31日，國家市場監督管理總局產品缺陷中心共發布140條國內乘用車召回公告，召回車輛總數達448.3萬輛。需要注意的是，此次數據分析並未將商用車、摩托車、汽車配件等的召回計算在內。
從品牌國別分析，德系車召回數量最多，接近120萬輛，佔召回總量的26.76%。自主品牌緊隨其後，召回超過111.6萬輛，佔比24.91%。日系車和美系車分別位居第三和第四位，分別有87.7萬輛和86.3萬輛上榜，分別佔19.56%和19.27%，韓系車也召回超過36.3萬輛。
從品牌角度出發，召回數量最多的品牌是特斯拉，五菱次之，奔馳、奧迪分別位居第三、第四位。
從車型來看，五菱宏光S召回最多，奧迪Q5L次之，奇瑞艾瑞澤5是召回數量最多的國產車。新能源汽車方面，特斯拉Model Y和Model 3召回數量包攬前二位，寶馬、奔馳和保時捷均有車型進入新能源車召回數量榜前十位。
召回涉及問題方面，車身零部件、座椅/安全帶、車機系統/軟件、發動機、變速箱、新能源車動力電池等佔比較高，車輛信息不一致等“低級失誤”也有出現。
召回措施方面，多個品牌使用OTA遠程升級召回，表明汽車召回措施將會更加智能化和多元化。
品牌分析：特斯拉數量最多，奔馳屢現“低級錯誤”在448.3萬輛召回車輛中，多個頭部品牌成爲絕對“主力”。
2022年，特斯拉召回超過79萬輛汽車，五菱召回超近61萬輛汽車，奔馳和奧迪的召回車輛數量均超過50萬輛。自主品牌中，奇瑞（含奇瑞新能源）召回數量最多，超過23萬輛。
特斯拉召回的車輛中，Model 3和Model Y佔比較高，主要涉及電機逆變器故障、中控屏無法顯示等問題。奔馳召回車型主要涉及燈光故障、車身零部件裝配、制動減弱、冷卻液泄漏、燃油箱材料不符合耐腐蝕要求等問題，還有座椅頭枕導套未正確安裝等“低級失誤”。
豪華品牌方面，路虎召回數量超過3.5萬輛，涉及攬勝運動和發現運動等車型。保時捷也召回近1.5萬輛汽車，涉及Taycan、卡宴等車型。沃爾沃召回的車型中，插混車型佔據多數。
2022年，自主品牌召回汽車數量驚人，除了前文提及的五菱之外，奇瑞（含奇瑞新能源）召回超過23萬輛汽車，吉利召回數量也超過14萬輛。此外，奇瑞新能源品牌、一汽奔騰召回大量新能源汽車。
車型分析：新能源車特斯拉Model Y召回最多2022年，召回數量最多的車型是五菱宏光S，召回數量超60萬輛，均爲手動擋車型，涉及問題爲因手動變速器可能會偶發性脫檔的安全隱患。自主品牌車型中，奇瑞艾瑞澤5召回超過10萬輛，主要涉及變速箱漏油問題。
召回數量排第二位的是奧迪Q5L車型，數量超過45萬輛，涉及問題爲座椅下方的網關控制模塊容易受灑漏液體影響，從而導致發動機、變速箱、轉向系統等進入保護模式，車輛行駛中動力中斷。
近年銷量不佳的韓系車也有多個車型上榜。現代iX35有超過18萬輛汽車被召回，涉及發動機艙起火隱患；起亞智跑也有超過13萬輛汽車被召回，涉及制動系統安全隱患。
新能源車方面，特斯拉Model 3和Model Y合計共有超過72萬輛汽車上榜，涉及車機中控屏顯示故障、電機逆變器制造工藝問題導致車輛無法啓動或失去動力等。值得一提的是，上述召回中特斯拉多次使用OTA遠程升級的方式完成。
保時捷Taycan和奔馳EQC也值得一提，這兩款豪華純電車型分別均有超過1萬輛汽車被召回，覆蓋大量已售車型。
可以發現，從召回次數和數量出發，隨着新能源汽車的銷量持續走高，更多的新能源汽車加入召回行列。
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2022年，與車身零部件相關的安全隱患排在召回原因第一位，涉及懸架、車窗、後備廂等車身部位的制作工藝錯誤等。
燃油車方面，發動機、變速箱、制動系統、燃油箱等主要零部件的相關故障仍然是問題焦點。
具體來看，2022年，涉及變速箱和制動系統的召回次數分別11次和10次，與發動機相關的召回次數達到16次，這些故障可能導致行駛中車輛失去動力、變速箱漏油、制動距離增加等問題，消費者平時用車務必要多加留意。
隨着汽車智能化程度的不斷提高，涉及車機系統故障和軟件相關問題的召回措施也明顯增加，奔馳、特斯拉等均因中控屏故障召回多輛汽車。未來，可能會有更多的汽車因車機系統故障被召回。
此外，駕駛輔助功能也是去年汽車召回涉及問題的重點。比如車身穩定控制系統、車道輔助系統、預碰撞系統等，這些功能一旦失效會降低行車安全度。隨着更多智能駕駛輔助功能得到應用，各大車企應更加注重提升相關功能的穩定性和可靠性。
可以看到，隨着電氣化和智能化配置在汽車產品中日益常見，汽車的故障除了與“三大件”相關以外，也更多地與車機系統、智能輔助駕駛功能相關，這也表明各大車企不能簡單地堆砌功能，還要提升相關零部件的制造工藝和穩定性。
召回措施：OTA遠程升級更加常態化召回措施上，除了在4S店爲車輛更換零部件等常規措施以外，通過OTA遠程升級系統來實施召回也是一大亮點。
在2022年的召回措施中，共有16次召回通過OTA遠程升級完成，其中特斯拉使用8次，奔馳使用4次，沃爾沃使用3次，豐田使用1次，主要用於升級車機系統、通信模塊、電機控制軟件等，讓消費者足不出戶就可完成車輛召回。
需要說明的是，OTA遠程升級雖然代表了更高的智能化水平，但是也存在一定的漏洞。消費者需要注意的是，有車企以“系統升級”“用戶禮包”等字樣，在未向監管部門備案的情況下對車輛進行維修，並未通過正常的召回流程來解決車輛的質量問題。
不過，隨着2020年和2021年國家市場監督管理總局兩次發布相關通知，明確生產企業“採用OTA方式對已售車輛开展技術服務活動的，應按照《缺陷汽車產品召回管理條例》及《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局質量發展局備案”。這項政策的發布，對於一些車企試圖通過OTA升級的方式掩蓋產品缺陷的做法起到監管作用，規範了OTA升級措施，保障消費者合法權益。
結語：消費者發現汽車質量問題可及時投訴回到行文开頭的問題，召回措施究竟反映了企業品控水平的不足，還是企業負責任的態度？實際上，這個二選一的問題本身就是一個僞命題，因爲召回措施反映的是從生產制造、發現問題、統計數據、解決問題的全過程服務，它是車企通過查缺補漏爲消費者提供優質、安全產品的舉措。召回不代表此汽車品牌技術和工藝的絕對不足，不召回也並不代表此品牌旗下車型不存在質量問題。
因此，對於廣大車主而言，發現車輛存在質量問題後，應該及時通過各種合法渠道反映問題，維護自身合法權益。比如，通過微博私信、微博正文帶上“@消費者報道”、微信公衆號後台留言、點擊《消費者報道》官方網站中的“我要投訴”等方式，向《消費者報道》反映問題、提供线索；也可以在黑貓投訴等消費投訴平台發帖，或者直接在國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心官方網站投訴。
《消費者報道》微博、官網向消費者提供了專門的投訴渠道
那么，在剛剛過去的2022年，你的愛車是否在召回之列？愛車是否存在質量問題卻未被召回？歡迎在評論區留言分享。
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標題：2022年汽車召回大數據：特斯拉召回最多，奔馳屢犯“低級錯誤”
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