過去的2022，注定是令人難忘的一年。

受疫情影響，全球經濟形勢普遍走低，线下市場首當其衝，遭受到了嚴重的影響，主打消費升級的新經濟品牌接連遭遇挑战，降本增效成爲了全球商業企業的共同任務。

正處於上升期的新能源汽車市場，也並沒有逃過經濟衰退的影響。

強如特斯拉，也因爲儲備訂單數量不足，在電池、芯片成本飛速上漲的時候，屢屢推出各種購車優惠政策，只爲能夠在年底之前多賣幾台車，但最終的結果我們也都看到了——無濟於事，特斯拉工廠开始罕見減少生產計劃。

而就在這一片蕭瑟聲中，小鵬汽車卻帶着一路疾馳的高增長業績殺回來了！

 

小鵬逆勢增長，交付量超越市場預期

如同考得好的學生都喜歡早交卷一樣，新能源汽車市場中，如果這個月銷量好，那么車企都會在次月第一天就公布銷量。

小鵬也是如此。選擇在 2023 年的第一天就公布去年底的交付量，正是因爲小鵬 在過去的一個月實現了逆天改命。

不同於去年，隨着小鵬 G9 順利度過產能爬坡期，陸續在全國各地开啓批量交付，小鵬去年 12 月的交付量一共達到了 11292 台，環比去年實現了94% 的增長。

此前，相當多雲評小鵬的網友並不看好小鵬 G9。但是當其12 月交付量一舉突破 4000 台，雲評家們紛紛推掉了鍵盤，選擇了閉嘴。畢竟G9可是一輛起步價就要 30 多萬的純電 SUV，即使是 BBA 也沒能取得這樣的耀眼成績。作爲一家中國造車新勢力，小鵬一個月就能賣出客這么多高客單價的純電 SUV，屬實是極其優秀的成績了。

當然，也有消息稱，目前小鵬 G9 還沒有完全實現產能正常化，等到後面產能全面釋放後，月交付量將會有更驚人的提升。所以說，小鵬 G9 環比 11 月實現 160% 增長的成績可能也就是一個新起點，畢竟下個月的增長可能會更高。

一個月的高光時刻也許並不能說明什么。接下來，我們再來來看小鵬的年交付成績。

2022 年,小鵬累計交付了 120757 台車，實現了 21%的同比 增長，不同於那些售賣低價純電動車的新勢力車企，最低在 15 萬元以上，主力車型爲 20 多萬起的小鵬 P7，這一成績無疑更有含金量。

此外，由於去年衆所周知的原因，國內汽車供應鏈遭遇了史無前例的生產延緩影響，「停工」是視時間如生命的新勢力車企最不愿意聽到，但又無法避免的一個詞，銷量暴跌成爲了上半年車市的普遍性現象。

所以新能源汽車市場的分析機構也因此普遍下調了對各家年銷量的預期，認爲大部分企業今年都無法實現年初給予的樂觀預期，但是小鵬能夠在今年實現 120757 台年交付量的好成績，着實超出了不少分析機構的預測。

爲何只有小鵬能夠倔強增長，逆風翻盤？

多年前，雷軍曾在小米公司的一場發布會上說過，任何行業的一個企業一旦出現銷量下滑後，都很難再有翻盤的機會。畢竟逆天改命都只會垂青於極少數幸運兒。

當時他說這句話的本意是爲了介紹小米當年陷入銷量低谷後，是如何一步一個腳印實現翻盤的，只是或許他和我們都沒有想到，幾年之後，由他參與投資的中國另一家造車新勢力，竟然也上演了同樣的精彩故事。

翻盤的故事永遠是最鼓舞人心的。實際上，經過我們對新能源汽車市場、小鵬汽車 2022 年的各種動作等重點事件分析，小鵬之所以能夠翻盤，無非是因爲以下幾點原因。

無論任何行業，想要真正得到客戶的認可和信賴，嘴上說出花也不如靠產品實力徵服客戶的內心，汽車行業同樣如此。

小鵬能夠逆風翻盤的第一個原因，就是小鵬 G9 產品力極其出色。

不可否認，在中國想要把一款 30 多萬起售的國產純電動車賣出去，是一件非常困難的事情。上汽和阿裏巴巴合作打造的智己汽車，同樣售價 30 多萬，但是上市近半年後，11 月也只賣出了 608 台。

那么，小鵬 G9 哪裏好呢？

小鵬 G9 是國內第一款真正實現車樁量產的 800V 超快充平台，車端搭載 800V 高壓 SiC 平台，採用高電壓、大電流充電方案，樁端配合採用小鵬自建的 S4 超充樁，從 10% 充至 80%，最快只需要 15 分鐘，完全免除以往對補能時間的焦慮。

動力操控水平極其出色，小鵬 G9 採用了自研的大功率、高壓、高性能三合一電驅系統，最低只需 3.9 秒就能夠實現零百加速；智能雙腔空氣懸架的加入，使得小鵬 G9 擁有了可以根據不同路況，只能調整懸架方案的能力，多達 7 種的駕駛模式，讓小鵬 G9 成爲了可能是开起來最爽的 SUV。

智能化水平出色，小鵬 G9 是真正實現了全場景智能的 SUV；XNGP 智能輔助駕駛系統基於雙 NVIDIA DRIVE Orin 芯片打造，是全球首個能夠覆蓋出行全場景的輔助駕駛系統；基於高通驍龍 SA8155P 芯片打造的智能座艙，不僅支持全場景語音交付，還有全新的 3D UI 人機交互系統，讓智能座艙真正智能化。

可以說，小鵬 G9 就是目前市面上能夠买到的最智能、最好开、最省心的純電 SUV，不過它能夠取得如此出色的銷量，與小鵬極強的組織執行力也是密不可分的。

小鵬 G9 在發布會當天，曾因爲繁雜的 SKU 而被群嘲，並慘遭許多盲定客戶退單，但是小鵬卻並沒有因此自亂陣腳，而是迅速調整銷售方案。

全新的方案不但清晰明了，也真正做到了讓消費者更懂小鵬，因此在不到 24 小時的時間內，小鵬重新奪回了用戶的關注。

其次，從小鵬 G9 極其震撼的智能化體驗中也可以明顯感覺到——小鵬已經到了技術回報期。

自從創業以來，小鵬汽車就堅持投入大量資源到智能化技術研發當中，截止 2022 年 Q3 季度，小鵬累計投入研發資金達到 125 億，去年 8 月更是與阿裏雲合作，建成了中國最大的自動駕駛智算中心。

如今，小鵬 G9 上各種各樣的智能化技術，向市場證明了小鵬的投入是有價值、有意義的，這也會是小鵬未來抵御、战勝其他競爭對手的最大優勢，技術回報期的井噴，是消費者和市場能夠堅定不移地支持小鵬最核心的原因，也是其他競爭對手最爲忌憚小鵬的地方。

最後，小鵬還解決了一個阻礙許多消費者購买純電動車的重要因素——充電難題。

由於我國許多小區建設比較早，因此停車位不足、沒法裝充電樁一直都是一個常見的問題，而且一時半會很難得到解決。

因此小鵬選擇了一條艱難，但是又能直接解決用戶焦慮的方式：自建充電站。

截至 2022 年 12 月 31 日，小鵬累計建設了超過 1000 個自營充電站，其中超充、480kW 超快充站數量已經超過了 800 座，目的地充電站超過 200 座，實現了全國 337 個城市全覆蓋。

如此高密度的充電站布局，讓許多家中即使無法安裝充電樁的消費者，也可以放心選擇小鵬純電動車作爲家中的第一輛車，畢竟买了小鵬汽車後，去小鵬充電站比买了油車去加油站省錢、省時間，還能夠爲我們的藍天做出一份貢獻。

結語

作爲一家以用戶體驗爲核心、大力投入技術研發的企業，小鵬無疑是努力的。而以G9這款有着極強產品力的車型來實現逆風翻盤倔強增長，不但是小鵬錨定新起點的开始，也是預示着它騰飛的开始，相信隨着行業進一步洗牌、消費者對智能汽車的了解越來越多，小鵬受到車友們的追捧只會是時間的問題，因爲“有些鳥兒羽毛的光輝，真的是遮不住的。”

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標題：逆風翻盤，小鵬汽車頂着行業寒冬倔強增長，全年交付量超12萬輛

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