日前，小鵬汽車和威馬汽車對售價的調整引起熱議。小鵬汽車宣布降價，最高降幅達3.6萬元，還送4年基礎保養。威馬汽車官宣漲價，最高漲幅2.5萬元，被稱作是“死馬當活馬醫”。截然相反的操作，讓人感覺非常迷惑。威馬漲價 vs 小鵬降價，到底誰不想幹了？

今年春節不打烊，不少汽車品牌都打出了這樣的招牌。爲了吸引消費者進店，有的優惠有的送禮，招數層出不窮，讓人應接不暇。小鵬汽車年初宣布價格不變，隨着特斯拉、AITO問界宣布降價後，現在也打出了降價牌，出手就是不凡。

小鵬汽車旗下P7調整後售價爲20.99萬-24.99萬元，625E直降3.6萬元，其他三款優惠3萬元；P5調整後售價爲15.69萬-20.29萬元，全系降價2.3萬元；小鵬G3i售價區間爲14.89萬-17.69萬元，降價在2-2.5萬元之間。

小鵬汽車此次降價在2-3.6萬元之間，不得不讓人想到特斯拉和AITO 問界，三者優惠幅度比較接近，可見小鵬此次降價，也是不得不採取的行爲。要知道，特斯拉宣布降價後，訂單量上升非常明顯，給造車新勢力形成了很大衝擊。

因爲新能源補貼退出，對於車企的成本控制和研發就是一個巨大挑战，而特斯拉兩個車型因爲成名已久，對於成本的控制已是登峰造極，這不是造車新勢力所能相比。而造車新勢力車型，一年一個年度款，兩年一小改，三年一大改，所以成本是居高不下，連蔚小理也是處於虧損狀態。

特斯拉降價是陽謀，比亞迪已宣布漲價，造車新勢力處於兩難境地。相對比亞迪、東風、北汽、廣汽等老牌車企，造車新勢力在供應鏈和資本積累上有着不小差距，一旦銷量下滑，無法逆轉可能就是一種雪崩的开始。

小鵬汽車在2022年下半年，出現了銷量起伏，一度連續下滑，也成爲首個撐不住的品牌，同時P7面臨着換代，2個激光雷達版即將上市，降價促銷也在意料之中。小鵬做出表率之後，不排除後面會有更多造車新勢力加入降價隊伍。

小鵬汽車除了產品因素之外，人員隊伍也面臨動蕩。像是易寒、王鳳英等多位老面孔與之產生聯系，可見會有一次較大幅度人事變動。相對來說小鵬的降價，讓人感覺比較符合心理預期，但是威馬汽車逆勢漲價，就讓人直呼看不懂。

1月16日，威馬汽車宣布W6、EX5-Z、E.5等漲價，上漲幅度15,000元—25,000元不等，其中W6 車型全系漲價幅度均 2.5 萬元。造車新勢力頭部品牌要么按兵不動，要么選擇降價跟進，威馬這是要破罐子破摔？

相對不少車企在1月1日宣布對價格的態度，威馬汽車在1月16日宣布漲價，還從2023年1月1日零時起生效，難道這半個多月時間裏，威馬汽車沒有銷售車輛？對於漲價的原因，威馬汽車稱是爲了應對新能源汽車購置補貼終止，芯片、電池上下遊產業鏈反復波動。

不得不說，威馬汽車不合群，別人漲價都是有一個過長，一次漲價幾千，一年內多次漲價，威馬一下就是漲價幾萬塊，最高漲價2.5萬元，對於一款電動車來說，絕對是一筆不小支出。給人的感覺就是，我不想賣了，咋滴！

威馬汽車創始人、CEO沈暉曾表示“活下去，像一樣活下去”。難道，這是要自食其言了？而此時，距離威馬宣布與APOLLO出行達成收購協議，可能獲得20億融資的檔口，即將开啓借殼上市的前夕，出此昏招意欲何爲。

通過漲價，威馬汽車可能要重塑產品結構，讓產品看起來更加高端，有助於爲上市營造良好的形象，還能改善盈利情況，緩解企業對資金壓力。不過，大幅漲價會讓消費者望而卻步，對銷量會有一次明顯衝擊，威馬想緩解資金壓力的目的可能不一定能實現。

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