摘要：降價背後兩大主因（歡迎關注閨蜜財經）

撰文|蜜妹兒&編輯|凱

按：這是閨蜜財經第1211篇原創稿件

2023年剛开始，新能源車企們似乎开始在排隊降價。

最新消息，1月17日，小鵬汽車宣布自當日14:00起，啓動G3i、P5和P7的新春新價體系，三款車型的起售價分別爲14.89萬、15.69萬和20.99萬，最大降幅達3.6萬元。

從特斯拉、問界，再到小鵬，新能源降價潮來了嗎？

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01

第一個“喫螃蟹”的車企是特斯拉。

2023年1月6日，特斯拉大幅下調Model 3和ModelY系列車型價格。其中Model 3 後驅版降價從26.59萬降至22.99萬，降價3.6 萬；Model 3高性能版降價2萬元，從34.99萬降至32.99萬；

Model Y後驅版從28.89萬降至25.99萬，降了2.9萬。高性能版降價3.8萬，從39.79萬降至35.99萬。長續航版降價最多，從35.79萬降到30.99 萬，降了4.8萬。

特斯拉似乎一直在降價的路上。此前的2022年10月24日，特斯拉全系車型進行了較大幅度降價，且在9月份就曾推出保險補貼和尾款減免等優惠措施。

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圖表來源|首創證券（特此感謝！）

毫無疑問，特斯拉的降價像是一把利刃，插在了本來就已競爭激烈的新能源汽車“战場”。

比如其核心產品Model 3，如今下探到23萬元到33萬元之間，將與原本處於該價位的比亞迪海豹、零跑C01、小鵬P等純電轎車進行更爲直接的競爭。

降價後的Model Y則將加劇與蔚來 ET5、極氪 001、比亞迪唐 EV、問界 M5 EV等車的競爭。

下一個降價的就是問界。

1月13日，問界品牌旗下多款車型調價。其中，問界M5 EV售價下調2.88萬元至3萬元不等，起售價爲25.98萬元，問界M7降3萬元至28.98萬元起售。

如上海市一家大型華爲商超店店內人員付偉向第一財經記者表示的，“我們‘硬剛’特斯拉，M5 EV就是去打特斯拉ModelY的，降價後的售價和降價後的ModelY幾乎一樣。”

接下來就輪到今天（1月17日）的小鵬汽車。從最大降幅來看，特斯拉應該還是最大的，降了4.8萬。

02

降價背後，在蜜妹看來有兩點主因。一是碳酸鋰價格的下跌，降低了電動汽車的動力電池、儲能成本。

據上海有色網發布的數據顯示，最近鋰電材料的報價基本呈走跌狀態。比如1月17日，碳酸鋰(99.5%電池級/國產)跌1500元/噸、廢舊鈷酸鋰電池跌600元/噸、電解鈷跌2500元/噸、鋰電級PVDF跌4000元/噸、磷酸鐵鋰(動力型) 跌1000元/噸、氫氧化鋰跌500元/噸。

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圖表來源|東莞證券（特此感謝！）

這兩年，鋰電材料的價格可謂經歷了過山車般的行情。

Wind數據顯示，2021年8月到2022年3月，電池級碳酸鋰價格從8.9萬元/噸飆升至50.3萬元/噸。此後，各地受到疫情影響，生產和需求下滑，又逐步回落到46萬元附近。

2022年11月，其每噸價格突破61.7萬元大關，創歷史新高，到了年底，又开始回落到53萬每噸徘徊。

實際上，我們地球上鋰電材料資源並不稀缺，鋰是自然界第33豐富的元素，2021年全球鋰資源總量約爲8900萬噸。

但其分化似乎嚴重，比如高品質鋰礦比鹽湖滷水資源稀缺；且資源分布不均，根據SMM不完全統計，2021年全球鋰資源產量分布中，澳洲地區佔比最高爲43%；其次爲南美地區和中國，產出貢獻佔比分別爲32%和24%。

然後鋰礦开採速度無法跟下遊激增的需求。鋰礦勘探到產出一般需要8-9年，從設計开採到交付至少也要3年時間。

種種因素，推高了鋰電材料的價格。但高峰過後，下探空間也非常大。

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03

大廠降價的第二大主因就是，新能源汽車行業內卷升級。

2022年，國產傳統車企的新能源大進擊，沉重打擊了特斯拉及蔚小理們的增長速度。如下圖，比亞迪汽車以近180萬輛，高達208%的增速拿下2022年新能源一哥位置。

吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、哪吒汽車、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車，依次拿下4-13位。清一色國產。

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圖表來源|乘聯會（特此感謝！）

此次最先降價的特斯拉，2022年全年產量爲1369611輛，同比增長47%；全年交付量1313851輛，同比增長40%。未達成馬斯克在2022年初定下的產銷量提升50%的目標。

競爭加劇，衝擊的不僅是特斯拉，造車新勢力原頭部“蔚小理”來看，他們2022年的形勢也不容樂觀。

其中小鵬汽車最慘，2022年初定的目標是“保25萬輛、衝30萬輛”，實際交付了120757輛，完成度僅爲48.30%，還不及保底目標的一半。

理想汽車和蔚來差不多。其中理想汽車2022年初計劃的銷售目標是20萬輛，後來年中下調到17萬輛，最終的交付量爲133246輛，完成率78.38%。

蔚來2022年交付122486輛，此前規劃的是15萬輛，完成率約爲81.7%。

這或許也能理解爲啥蔚來、小鵬都在“堅挺”，甚至說要漲價時，小鵬汽車提前啓動降價了。

不過相比特斯拉還在盈利，問界、小鵬汽車似乎確實也缺少一些降價的底氣——因爲一直在虧損。

2022年度財務數據還沒出，從2022年3季度數據裏蜜妹看到，問界背後的公司賽力斯期內累計虧損26.75億元、小鵬虧損67.78億元。另外兩位頭部蔚來虧損87億元、理想累計虧損22.69億元。

相當於2022年前3季度，每賣出一輛車，特斯拉平均盈利9711美元、小鵬汽車虧損1.0484萬美元。

“流血”降價，看來小鵬汽車、賽力斯真的拼了。下一家降價的又會是誰呢？

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