$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$  特斯拉最近接連降價，銷量增長了一波，結果股吧裏人心惶惶，都擔心特斯拉降價打擊其他車企的生意，這種擔心是不必要的。

很多人說特斯拉是成本控制之王，因爲車型少，內飾簡陋，還有一體衝壓車架。由於成本低，一旦特斯拉开啓降價其他車企就很難抵擋。這種說法誇大了特斯拉的優勢卻忽視了缺點。

成本低固然是優勢，但是這是建立在產品競爭力低下的基礎上的。要說成本低，五菱宏光miniEV成本更低，爲什么沒人擔心五菱搶走別人的生意？因爲他的產品競爭力不行。特斯拉也是同樣的道理。等市場度過了特斯拉這次降價帶來的震撼，就會發現特斯拉的車仍然不值這么多錢。市場回歸理性需要時間。

另外需要注意的是，特斯拉雖然造車成本低，但是運營成本並不低。特斯拉的研發部門設在美國，而美國工程師的成本遠高於中國。特斯拉雖然毛利高，但是在美國養了一群養尊處優的大爺大媽，這是特斯拉天生的缺陷。有人覺得特斯拉出生在美國所以天生高貴，但是這種所謂的高貴能賣多少錢？尤其是在降價促銷的背景下，還有多少人對這種高貴堅信不疑？由此帶來的收益能否持續覆蓋用人成本？有多少人愿意爲了一個美國的車標忍受簡陋的內飾，松垮的做工，不實用的車型以及不安全的車？

還有人說特斯拉的自動駕駛世界第一，一旦投入使用就會碾壓所有對手。特斯拉從馬斯克接手开始就一直在吹自動駕駛，至今卻一直沒有真正實現。特斯拉在電車裏的銷量多年來一直都是第一，他的數據優勢一直存在，卻至今無法做到自動駕駛，說明了什么？自動駕駛在現今的技術條件下有着無法克服的障礙。特斯拉沒有魔法，別人做不到的他一樣做不到。特斯拉能做到的，別的車企一樣能做到。

放眼特斯拉乃至於馬斯克的發展歷史，他最擅長的就是把新的技術用在新的產品上，把科技的進步轉化爲產品力賣給客戶。與之相對的，完全自主研發的技術卻有所欠缺，比如三電系統，汽車半導體等。這是由美國的基本國情決定的，不是某個人能改變。而中國車企，例如$比亞迪(SZ002594)$  ，則在自主研發和供應鏈上具有無可比擬的優勢。甚至在特斯拉引以爲豪的自動駕駛方面，中國企業也並不弱於特斯拉。隨着時間的推移，中國企業的優勢會越來越明顯，而特斯拉的缺點將經不起時間的考驗。

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