新的一年，水逆了一年的蔚來，是否有好未來？

作者氫小妹，全文3600字，讀完約需要3分鐘。

年關將至，屬於蔚來和李斌的這個年，又是個“不折不扣”的糟心年。

2023年新年第一天，李斌向蔚來內部員工發出了基調略顯沉重的全員信，內容細數了包含交付量落後、新車存在質量問題在內的集團八大問題，並表示新的一年，將降本增效，果斷優化掉效能低的團隊和項目。

但發生在蔚來身上的麻煩事不斷，隨後的1月6號，由於存在安全隱患，蔚來又緊急召回了2022年疫情期間生產的997輛ET5。

回首2022年，蔚來和李斌的正向收獲其實並不少，發布三款新車，實現香港和新加坡兩地上市，把車帶到歐洲市場。

1月17日晚間，蔚來又宣布了與寧德時代五年全面战略合作。

阿珊老師

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但原材料漲價、銷量放緩、質量問題堪憂，也成爲壓在蔚來和李斌頭上的烏雲。

新的一年，水逆了一年的蔚來，是否有好未來？

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曾被一衆看好的蔚來

蔚來，是國內第一批新能源造車新勢力。早在2014年，當電動汽車還是稀罕事的時候，李斌就重金贊助了電動方程式賽車的車隊，俘獲了大批電動車狂熱愛好者，搞定第一批重要用戶群體。

李斌在業內擅長做市場營銷，爲了找到客戶，他拜訪了雷軍，搞懂了小米，在創業伊始就爲蔚來埋下了“社區文化”的基因。

李斌說，“买不买車，沒關系，你可以一起討論或看別人討論”，於是便創建了具有社交屬性的蔚來APP。NIO APP相當於一個社交網絡，車主、粉絲、關注者甚至包括廠商人員都活躍其中。各方產生的影響力會以漣漪的形式，不斷擴散到第二圈、第三圈、第四圈。

（圖片來自網絡）

從免費組織活躍車主到海南觀看F1方程式比賽，到幫車主策劃求婚，再到幫車主准備孩子的生日會，蔚來被稱作“車界海底撈”。

據說早期，李斌本人每天晚上十點，都會准時空降蔚來社群，花一兩個小時在近200個社群中發紅包。當一連串“感謝李哥”、“祝蔚來大賣”的字樣飄起，蔚來也成功培養了一批批極具身份認同感的“信徒”。

蔚來車主的品牌忠誠度究竟有多強？

2019年，在蔚來汽車現金流最爲艱難的時刻，一位青島車主在青島最黃金的地段用自己的LED屏幕，免費爲青島蔚來服務中心投放廣告。

2021年，200名車主通過了500人的多輪選拔，在上海車展上，爲蔚來汽車免費擔任“義工”。

憑借着“社群文化”的基因，曾經的蔚來有多被看好？創建伊始，馬化騰、雷軍、劉強東、張磊等人紛紛投資，與蔚來有着不解之緣的合肥政府更是鼎力相助，將蔚來從懸崖邊上拉了回來。

2020年，蔚來落戶合肥，並啓動EC6量產項目，合肥市政府舍下老本投入70億元战略性投資，並持有蔚來中國24.1%的股份。

勢頭正盛的蔚來也沒有辜負合肥政府的期待，隨後股價暴漲2126%，讓合肥成爲“最強風投機構”，也讓最初持有蔚來股票的股民，一夜間實現財富自由。

從2020年至2021年6月，蔚來在國內主打高端市場，被譽爲“中國特斯拉”，蟬聯了21個月的新勢力品牌銷冠。

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困頓中的蔚來

當新能源汽車的战事進入下半場，先天的不足开始一步步掣肘蔚來。

由於蔚來在早期將資金和重點投向了用戶和品牌建設上，選擇了代工生產模式，導致了蔚來在當下陷入了產能嚴重受制於人、智能駕駛短板時常被詬病的困頓。

2022年3月，蔚來嚴重受到供應鏈斷供的扼喉，部分零部件斷供，副車架生產良率偏低。2021年8月，因芯片短缺，蔚來的交付量一度跌到5000輛左右。

雖然蔚來官方顯示，ET5前期的訂單異常火爆，但進入到10月交付期後，ET5當月銷量僅爲1035台，而競品理想的L9，則連續兩個月銷量過萬。

蔚來的財報顯示，2022年第三季度，蔚來收入爲130.02億元，同比增長32.6%。但相較之下，2022年第三季度，蔚來淨虧損爲41.11億元，同比擴大392.1%，單車毛利率從2021年同期的18%下降至16.4%。

在越賣越虧的怪圈中掙扎的蔚來，2022年初的交付目標爲15萬輛，實際全年累計交付量爲12.25萬輛，同比增長34%，僅完成了業績目標的85%，市佔率已經從去年的3.8%滑落至2.5%以下，掉出前十廠商榜單。

2022年3月，ET7在首批交付後就迎來了口碑崩塌。不少車主在蔚來社區中表示，車輛還沒出交付中心，車輛低壓模塊就出現故障，現場出現“趴窩”無法啓動。甚至有ET7的車主表示，自己剛提了13天的新車，在路上突然斷電，電氣設備全部失靈，連雙閃燈都無法开啓。

2022年6月，上海創新港蔚來汽車總部發生測試車事故。一輛蔚來測試車從樓上衝出並墜落，導致兩名試車員死亡。蔚來隨後的公關動作，僅將事故歸結爲意外，排除車輛質量問題，急於撇清事故與車輛的關系，可謂是盡失人心。

（圖片來自網絡）

2022年12月，蔚來又被黑客勒索225萬美元，被對方竊取了2021年8月之前的部分用戶信息和車輛銷售信息。蔚來對外表示“拒付”，隨即蔚來的用戶信息在網上被公开兜售。作爲“用戶型企業”，該事件的發生，很難講不會動搖消費者購买蔚來汽車的信心。

作爲合肥政府當初的融資條件，蔚來在國內2024年營收要達到1200億元，並在2025年前完成科創板的上市。如沒有完成IPO，或者控股權發生變化，李斌就要贖回價格爲合肥政府战略投資的投資總額，並以年利率8.5%計算利息，共計105.26億元。

以產品30萬的均價計算，2024年蔚來要實現1200億元的營收，在國內的銷量就要達到40萬，這將是蔚來2021年銷售量的4.4倍，等同於造車新勢力前五名2021年的銷售量之和，幾乎接近特斯拉在中國目前的交付量。

供應鏈被卡脖子，產能上不去，質量又無法保障，負面危機頻發，困頓中的蔚來，想要完成對賭，無疑是極爲困難。

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蔚來，能否贏得未來？

破局迫在眉睫，李斌帶着蔚來採取了幾大動作，布局歐洲市場與BBA展开正面角逐，進軍智能手機以求分一杯羹，开始自主研發電池等零部件。

2022年9月，李斌和秦力洪自駕ET7在歐洲行駛了2500公裏，並在蔚來App裏分享全程的心得，爲蔚來布局歐洲預熱。

2022年10月，蔚來正式宣布進入德國、荷蘭、瑞典、丹麥四國，目前主要面向企業用戶，採用按月付費的方式，提供ET7、ET5以及EL7車型的租賃服務。

目前，歐洲市場的傳統車企BBA電動化稚嫩，給了蔚來搶佔市場份額的機會。

在歐洲战場，先國內友商一步的蔚來，主要對手是特斯拉。

歐洲的公路密度雖然不及國內，但公路基建非常完善，爲蔚來的充電布局提供了較好的施展空間。對此，蔚來的聯合創始人秦力洪信心滿滿地給蔚來定下目標，2023年年底，蔚來要在歐洲建設120座換電站，在海外實現“四分天下有其一”。

2022年8月，蔚來由秦力洪扛起大旗，在上海开創了手機制造業務，成立蔚來移動科技有限公司，並挖來原美圖移動高級副總裁易煒，擔任軟件部門負責人。

目前，蔚來在上海和深圳都有手機團隊。李斌說，蔚來將每年僅發布一部手機，像蘋果一樣，要培養自己的用戶群體，並喊話消費者，“一年內要換手機的用戶，就沒有必要換了，如果現在是安卓用戶，就沒有必要換其他手機了。”

愛企查App顯示，上海蔚來汽車有限公司還申請注冊“NIO WATCH”商標，這意味着蔚來還將布局智能手表產業。李斌表示，不會把手機和智能硬件設備的生產當作蔚來的主業。造手機，只是爲了打造一台與蔚來汽車匹配最好的手機。

造手機的豪言壯語下，卻是一頭扎進智能手機的紅海，有媒體判斷，李斌顯然是低估了造手機的難度，手機的拍照、處理器、充電等想要做出差異化用戶體驗，無一不燒錢。對蔚來來說，做手機並不是一個明智的選擇。

2022年10月，蔚來電池科技有限公司在安徽成立，李斌親自抓電池的生產，光是注冊資本，蔚來就投入了20億。事實上，蔚來很早就开始了對電池的研發，在2021年9月，推出全球首個量產的三元鋰+磷酸鐵鋰的混合電池。

針對於電池制造鏈上遊原材料的漲價與短缺，蔚來目前還布局電池的上遊原材料產業。2022年，蔚來宣布還將投資總部位於澳大利亞的礦石开採公司——Greenwing Resources Ltd，投資總金額最高將超過6億元。Greenwing借這筆投資款，加快开發了在阿根廷San Jorge的鋰項目，項目投產後蔚來會優先成爲客戶。

2020年6月6日，何小鵬微博發圖他與李斌、李想的聚會，並配文“三個苦逼，在憶苦思變”。那時，新能源汽車尚未被市場完全接受，“蔚小理”三家都還在融資、燒錢、虧損的循環中狂奔。

（圖片來自網絡）

生死邊緣，李斌幸運的拿到了合肥市政府70億元的投資，率先從2019年“最慘”中強勢復蘇。

當“蔚小理”造車來到第十年，通關訣竅不再只是對車輛進行搭建和實現量產，如何面對層出不窮的新品牌入場、更加激烈的競爭環境，降本增效，打通上遊供應鏈，讓自身在產品和營收上都具有優勢，確保自己不掉隊，是“蔚小理”們當下需要面對的課題，畢竟市場已經對新能源投入了太多的心血，資本也都等着它賺錢。

2023年，李斌爲蔚來定下的目標是年銷量要達到20萬輛，增速達到63%，超越老牌子雷克薩斯的銷量。但未來是否能實現，仍是未知數。

2022年，蔚來一邊水逆，一邊布局。2023年，能否實現新的發展藍圖， 蔚來首先要做到的，恐怕是在公司仍處在虧損狀態時，每一步都精打細算，小心翼翼，畢竟未來還存在太多的變數。

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