年銷超160萬輛!五菱汽車憑“小而美”封神?
1年前

當中大型純電SUV、轎車風生水起的時候,A00級電動車表面上被擠下去了,但事實上部分主打小型電動車的廠商不僅活下來了,而且活得很健壯,尤其是五菱汽車。

五菱汽車官微消息顯示,2022年中國五菱總銷量超160萬輛,純電動單一車型銷量全球第一。

需要注意的是,我們這裏所說的五菱汽車這一品牌出自上汽通用五菱之手,爲上汽集團、通用汽車、柳州五菱三家公司合資而成,非港股上市的五菱汽車控股。

那么,五菱汽車出圈的祕訣是什么呢?

01性價比之王

五菱的使命是造人民需要的車,也就是人民需要什么,五菱就造什么,這雖然是官方的口號,但本質上還是走的性價比路线。

既然是性價比路线,那么目標用戶就是最普通的老百姓,而非中高端的社會精英等中產階級,因此,一开始在地域上的战略布局,五菱汽車跑馬圈地的對象就鎖定在二三四线城市,重心不會是在北上廣深這樣的一线城市。以五菱宏光MINI EV在2021年的全國銷量城市中的TOP15情況即可知曉。

考慮到國內二三四线城市普通老百姓的出行場景多爲上下班通勤、購物逛街、接送孩子上下學等,五菱官方調研後發現這類用戶的出行範圍有兩大規律:

其一,84%的用戶每天實際行駛裏程在40公裏以內;

其二,61%的用戶每周充電次數小於或等於2次。

基於此,五菱汽車在給產品定調的時候就有了大的方向,要用什么水平級的續航版本的電池,以及其他零部件要做出怎樣的取舍,比如部分車型在智能駕駛這塊就沒有涉及到,而是回歸到其作爲交通工具的本質使用價值層面。

其次,五菱汽車旗下的品牌豐富度高,並且沒有相互“打架”,協調性強。

其中,五菱宏光MINI EV家族2022全年累計銷量超55萬輛,與五菱旗下新能源汽車2022年超過60萬輛的銷量數據相對比,已經是超過半壁江山還要多了。

五菱GSEV累計銷量超過了100萬輛,是全球最快達成新能源百萬銷量的車企。

新產品方面,2022年,五菱宏光MINIEV GAMEBOY、五菱佳辰、2023款KiWi EV、五菱Almaz Hybrid、Air ev晴空等相繼上市。

在補能策略上,五菱汽車也沒有僅布局純電,也對混動車進行了布局,比如,五菱星辰混動版,起步價格同樣很親民。超低油耗也是其一大特色,在星辰混動版省油挑战賽中,就有人跑出了3.79L/100km的超低油耗。

雖然是小型車,但在車外型方面,五菱汽車也並不拘泥一格,五菱宏光MINIEV敞篷版就是給人耳目一新,戶外感十足。

爲了提升產品的品牌形象,五菱汽車也先後請到周迅、胡歌等明星代言。在品牌調性方面,以年輕時尚爲調性,比如排頭兵五菱宏光MINIEV就將自身定位爲“時尚潮玩”。

五菱汽車旗下的各品牌有個共同特點就是價位在10萬元以下,成功的將性價比落實,增強了與普通消費者之間的黏性。

以上爲五菱汽車出圈的內部因素,而背靠柳州政府這棵大樹,則是出圈的外部因素。

02柳州模式

新能源汽車的矚目之地除了在上海、深圳、廣州、北京這樣的大城市,在一些小城市中也有成功的範例,比如廣西柳州。五菱汽車(上汽通用五菱)的總部就設在柳州。

2018年-2021年,柳州市新能源汽車滲透率爲19.9%、24.7%、28.8%、32.9%,連續三年位居全國第一。

所謂的“柳州模式”,核心體現在政企聯動強,政府積極協調車企等產業鏈相關參與者,從購买上牌、行駛路權、車輛停放,充電設施建設、電價優惠等,化解了車主可能遇到的“痛點”,爲新能源汽車出圈做足功課助力出圈。

在推廣初期,柳州政府方面並不急於建功立業,而是先提供數千台體驗車,免費供給群衆新能源出行體驗,再結合反饋的大數據不斷的修改原來的規劃。

在新能源汽車生態方面,柳州政府也是積極參與,一方面在積極投建充電樁,在柳州安裝充電樁非常高效便捷,充電網絡也很普及,市區“十分鐘充電圈”已經是常態化,充電站已經延伸到周邊的五縣。

2016-2021年,柳州全市累計建設公共充電站點1452個/充電槍17541個。

圍繞着充電站,柳州方面也做出了一些衍生性的服務,創新的打造出“光、儲、充”爲一體的綜合能源服務站,車主在充電補能的時間段可以在服務站消費、娛樂等。

另一方面,柳州一直在大力推廣小型新能源專用泊位,善於利用潛在的空間,比如,人行道的兩棵樹之間,通過規劃就變成新能源汽車的專屬車位,以種種創新方式开闢了很多新的小型新能源汽車專用停車位,使車位數量暴增。

充分了解目標用戶需求,打造極致性價比,並契合時代潮流等內因與“柳州模式”外因的結合,在中國新能源汽車蓬勃發展的大環境下,五菱汽車在2022年交出亮眼成績單。

作者 慧澤李

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