還有幾天的時間，大家最期待的春節即將到來，面對前幾年特殊情況，今年大家春節回家的熱情異常的高漲，不少人都表示，今年一定要回家，所以不知道大家的車票买好了沒有。而回到家之後，打車幾乎是所有人的剛需，因爲如今有不少的人選擇乘坐交通工具回家，不選擇疲勞的开車回家，畢竟开車哪有坐車爽，特別是上千公裏的長途。

所以春節出行，打車的需求肯定非常高漲，就在這個時候，曾經的網約車“一哥”滴滴出行，重新上架，讓這個已經快被大衆遺忘的軟件，重新回到公衆視野中。

滴滴出行回歸，依然是行業一哥

近日，滴滴出行官方微博宣布，經報備網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶注冊。從公告的內容中，我們很明顯就能看到的信號就是，這次滴滴算是徹底復活了，恢復新用戶注冊之後，重新上架APP只是時間問題。

在過去的一年多時間中，對於滴滴絕對是“至暗時刻”，這期間不光經歷了APP下架和禁止新用戶注冊，還面臨了巨額罰款，也因爲如此，滴滴流失了近20%的用戶，讓其他網約車平台也趁勢崛起。

但即便是面臨了如此的重大打擊，滴滴依然是網約車行業中當之無愧的老大，根據相關數據分析，滴滴在去年9月時，依然擁有網約車市場77%的佔有率。要知道除了滴滴以外，國內還有至少兩百家以上的網約車平台，對滴滴窮追猛打，也就是說滴滴幾乎停止發展的一年多時間中，也沒有完全瓜分滴滴留下的市場。

就拿筆者的實際使用情況來說，在體驗上，滴滴依然是衆多網約車平台無法比擬的，在一個比較偏僻的地方，但凡多等一會兒，滴滴一定會有車接單，換其他的平台，還真不一定有車來接你。良好的體驗，依然是很多滴滴老用戶依然使用它打車的重要原因。

不止滴滴，網約車漲價已經成事實

至於滴滴離开了大衆視野這么久，重新歸來搞一波優惠和補貼，應該是避免不了的，而面對一哥滴滴的優惠，其他的大平台不出意外，也肯定會一起搞一波優惠，這對於消費者來說，絕對是一件好事。但讓人意外的是，在回歸之前，滴滴就已經進行了一波漲價操作，很多一线城市的滴滴打車平均費用都上漲了一塊錢左右，甚至預約單上漲五六塊錢，總體漲幅還真不算小。

在去年的12月低，有關部門也約談了滴滴出行等十五家相關的出行平台，約談的內容就是安全和費用兩大問題，也是用戶最關心的。安全問題自然不用多說，至於費用問題，有不少人猜測這次約談的內容就是爲了讓行業健康發展，讓相關平台可以適當的漲價，也就促成了漲價的契機，雖說後面進行一系列的優惠，讓價格可以和之前幾乎持平，但集體漲價已經成爲了一個事實。

對於行業一哥滴滴來說，現在回歸也不能算是個壞時候，如今還是一哥的滴滴還是有行業統治級地位，隨着疫情的逐步放开，這對於受到疫情打擊較爲嚴重的網約車行業來說，是一個復蘇的好機會。而放开之後，人們對於出行的熱情又在快速恢復，明顯的感覺就是車比以前難打了，現在的共識就是網約車行業在未來會有不錯的增長機會。

但是，對於滴滴出行是好時機，對於其他平台未嘗不是呢，如今的網約車市場早已不是一年多以前。在滴滴“離开”的這段時間裏，增長勢頭最爲明顯的就是曹操和T3兩家，雖說還無法替代滴滴的行業地位，但兩位“小老弟”，已經搶走了不少曾經滴滴的用戶，身邊也越來越多使用這兩個平台的用戶。

除此之外，由於滴滴的長期保守的經營策略，給了不少曾經非網約車平台機會，由於使用方便等原因，如今高德打車這樣的聚合出行平台發展迅猛，已經有了一絲絲取代滴滴的勢頭，這樣的一個平台打幾十家車的模式，已經逐漸成爲了更多人的選擇。

而如今的滴滴還有一個致命問題，那就是隨着競爭的激烈，滴滴面臨的挑战相當大，曾經滴滴的“殺手鐗”補貼拉新的營銷模式，已經被有關部門明令禁止，持續多年虧損的滴滴，也沒有能力再來一場補貼大战。滴滴現在雖說還是行業一哥，只是失去了20%的市場份額，但沒有新手段適應當下新的市場環境，滴滴無力回天，失去更多的市場份額，只是時間問題罷了。

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