來源：雷達財經（ID：leidacj） 作者：李亦輝  編輯：深海

賈躍亭旗下命途多舛的法拉第未來(Faraday Future，FF)，釋放了一則利好消息。

1月17日，FF官微宣布，與中國黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議，以推動公司中美雙主場的战略落地。根據框架協議內容，FF 計劃將其未來的 FF 中國總部遷至黃岡市。 FF落地中國一事早就有跡可循。在2022年12月16日的FF全球投資人會議上，FF全球CEO陳雪峰就對外透露了FF中國業務的進展，稱FF中美雙主場战略已取得了持續進展，希望在不久的將來提供有關中國業務發展的最新信息。 業內分析認爲，若落地成功，中國強大的供應鏈及新能源車市場更有利於FF快速、大規模生產、銷售。但與FF合作也需承擔風險，該品牌首款車型FF 91的量產交付日期被一再推後，僅在2022年FF91的交付時間就經歷了3次跳票。 量產計劃遲遲無法落地，資本市場對於這家車企的信心也幾乎完全喪失，FF股價在去年10月底至今一直低於1美元/股，日前公司已收到了來自納斯達克的“摘牌”警示，留給賈躍亭實現“造車夢”的時間依然不多了。 FF中國總部擬落地黃岡 FF籌建中國總部的計劃，終於邁出了實質性的一步。 根據該公司披露，已與中國黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議，以推動公司中美雙主場的战略落地。  框架協議顯示，FF計劃將其未來的FF中國總部遷至黃岡市，同時保留其位於加州洛杉磯的全球總部，這將進一步支持推進其中美雙主場、中美雙基因的战略落地。  爲進一步實現優勢互補、互惠互利、共同發展，協議雙方應在投資、科技創新、產業轉型、區位、政策等方面貢獻各自的優勢。 FF公司稱， 預計黃岡市政府將積極協助FF在黃岡市進行產業布局，調配相關資源，同時爲FF在黃岡市的創業項目提供包括但不限於資金和政策方面的支持。FF中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關產業基金和FF共同出資建設。 18日上午，黃岡政府網也發布消息，爲加快新能源產業布局，正積極與外資企業法拉第未來接洽合作事宜，雙方已於2022年第三季度籤署《战略合作框架協議》。雙方將共同推進FF在黃岡進行產業布局，黃岡市將積極協助FF成立其中國總部公司，調配相關資源，爲FF落地黃岡提供支持。 天眼查顯示，FF汽車國內關聯公司爲法法汽車（中國）有限公司，成立於2017年3月，注冊資本3.3億元人民幣，實繳資本約1.27億元人民幣，股東由FF Hong Kong Holding Limited和樂視汽車科技（北京）有限公司構成。經營範圍包含汽車銷售；新能源汽車整車銷售；汽車零部件及配件制造批發；技術進出口等。 公开報道顯示，早在2021年11月，就有消息傳出法拉第未來將要落戶湖北。時任法拉第未來全球合夥人的陳雪峰攜多位高管曾到訪長江基金管理公司，該基金是一家大型國有產業基金，主導投資的項目包括寧德時代、蔚來汽車、吉利路特斯和威馬汽車等。 此前還有消息稱珠海也在爭奪法拉第未來，珠海格力集團和華發集團有限公司將認購法拉第未來1750萬股公司股票。但2021年7月FF借殼上市時提交的一份文件顯示，原定出資1.75億美元的基石投資人將不會出資，也預示着珠海國資終止了入股。 這次官宣與黃岡市牽手，對於資金緊張、且二級市場上因股價下跌融資渠道已基本關閉的FF來說，無異於雪中送炭，但最終能否成功還具有不確定性。 有觀點認爲，一方面這份合作協議在去年第三季度已籤署，但今年1月13日的湖北省政府工作報告裏，這一項目並未予提及；另一方面，雙方籤署的是不具約束力的合作框架協議，可以隨時取消。 浙江勞動律師事務所律師郭海晶表示，這僅爲表明雙方進行友好合作的意愿，不對雙方構成法律約束力的義務或承諾。 法拉第未來陷退市邊緣 即便中國總部战略獲得進展，法拉第未來的處境也不樂觀。 回顧賈躍亭的8年造車路，可謂風波不斷。2014年5月份，法拉第未來便在美國位於加利福尼亞州的洛杉磯成立。經歷了早期的“PPT造車”之後，2017年年初的美國拉斯維加斯CES展上，FF發布了旗下首款車型FF 91。 彼時，賈躍亭自信地對外宣布，消費者已可以在官網上預定該車型，預計將會在2018年實現發售和交付。然而，此後FF91的量產時間一推再推，除了少數限量版，時至今日普通消費者還未收到交付。 但在新能源產業火爆的背景下，量產“跳票”也未能阻礙FF不斷融資並走向資本市場。2021年7月22日，FF在納斯達克上市。上市次日，賈躍亭通過個人微博繼續“畫餅”，稱FF 91會盡快交付到用戶手中。 不過在上市僅僅4個月時，FF公司因未按規定提交2021年第三季度財報，公司收到納斯達克警示函。而後披露的數據顯示，2021年第三季度公司淨虧損達到約3.04億美元，同比大幅增長。 2022年10月份，公司退市“警鐘”再次敲響，因爲股價連續30個交易日低於1美元。納斯達克方面表示，FF公司需在2023年5月1日前，至少連續10個交易日內收盤價爲每股1美元才能重新合規。 1月10日，FF對外發布公告稱，1月4日，因公司在截至2021年12月31日的財政年度結束後12個月內尚未召开年度股東大會，不符合相關繼續上市要求，收到納斯達克交易警示函。 公告顯示，FF現在有45天的時間提交合規計劃。如果納斯達克接受該計劃，那么FF最多可以獲得180天的寬限期，以重新符合合規要求。 退市危機不斷逼近的同時，FF還陷入一場內鬥，引發高層人事震蕩。去年9月22日，FF聲明稱，公司引入新資金的努力受到了“完全沒有根據的虛假指控”的影響。一些董事爲了個人利益，正密謀將公司推入不必要的破產，導致產生訴訟。 據悉，在聲明之前的9月19日，FF Top於特拉華州衡平法院提起訴訟，並尋求執行主席Susan Swenson和董事會成員Brian Krolicki退出法拉第，理由是現任董事會的所作所爲“將公司推入了困境”。 當時FF的管理層稱，公司一直在與大股東FF Top作鬥爭。FF Top是FF Global Partners LLC的全資子公司，後者由賈躍亭主導並創建，因此FF Top被認爲代表了賈躍亭的旨意。 這場權力鬥爭的結果是，上述兩位董事會成員退出，賈躍亭與其合夥人團隊重新獲得了FF的控制權，推動包括任命陳雪峰爲FF全球CEO等管理層大調整。 1月17日宣布與黃岡合作的同時，FF還與FF Top籤署股東協議，鞏固了FF Top作爲重要股東的地位。 具體而言，在獲股東批准的前提下，FF Top將擁有1:10的超級投票權；當FF的市值達到30億美元時，FF Top將擁有1:20的超級投票權。 此外，根據股東協議中規定的條款和條件，FF Top還將有權在7個董事會席位中提名4名FF Top指定人員，這將爲FF Fop提供對FF董事會的控制權及某些融資的審批權。 這些措施也意味着，在失去控制權一年多時間後，賈躍亭又牢牢掌控了FF 公司。 售價過高或影響銷量 根據官方公布的最新進展，FF 91預計在2023年3月底开始量產、4月初下线，並在4月底之前交付。 在此之前，FF在2021年末制定的7大生產制造裏程碑，已達成了其中的6個，即完成了車輛裝配區的施工和設備安裝。 最重要的資金方面，去年9月份FF獲得來自Daguan和美國ATW Partners投資機構1億美元的融資。再加上11月中和投資管理公司Yorkville Advisors Global, LP的一家附屬公司達成一項新備用股權信貸額度（ELOC）協議，FF至多可獲得3.5億美元的股權信貸額度，目前FF 91 量產所需的1.5億到1.7億美元資金保障已基本得以解決。 不過值得關注的是，成立時間比“蔚小理”更早的法拉第未來已經走過了8個年頭，這期間新能源汽車產業已經發生了翻天覆地的變化，不僅市場競爭更加激烈，FF一直堅持的高端化策略能否經受住市場的考驗，還是個未知數。 據悉，升級後的FF 91 Futurist定價18萬美元，頂配版本在20萬美元，直接對標邁巴赫S級、保時捷Taycan等豪華品牌，而國內售價也在百萬元起步。 這樣的定價策略在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，FF的新車市場空間非常小，商業模式面臨挑战。他指出，目前來看20萬美元以上的車型，基本很難賣出去。 “銷量少、客戶少，可謂是‘高處不勝寒’。而汽車是一個規模經濟的產品，量不大的話就很難盈利。這就意味着，未來FF公司整體收入和利潤也很難太高。”張翔表示。 據官方披露的數據，截至2022年11月17日，FF合計收到369個可以全額退款的FF 91意向訂單，低於6月30日的399個。 如果一切順利，等到這款難產的新車真正交付用戶時，才將正式接受市場的檢驗。能否憑借其產品力打开知名度進而提升銷量，是支撐FF下一階段生存的關鍵，否則賈躍亭的“造車夢”或將功虧一簣。

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