蔚來與寧德時代，選擇再一次攜手同行！

1月17日晚，寧德時代宣布與蔚來籤署五年全面战略合作協議。寧德時代表示，“此次全面战略合作協議的籤署是雙方基於战略合作關系的又一次深化和升級，涉及新品牌、新項目、新市場的技術合作，供需兩端聯動，海外業務拓展，以及基於長壽命電池的商業模式合作等領域。”

此次籤約在寧德舉行，曾毓群和李斌出席了籤約儀式，合作級別不低，而就官方披露的圖片來看，兩人臉上的笑容相當燦爛，足見雙方對合作之滿意。

這樣一份合作，這樣兩副笑容，在當下這個節點，實在是耐人尋味。

衆所周知，寧德時代與蔚來合作多年，彼此互有成就，蔚來曾經成爲寧德時代最大電池裝機品牌，寧德時代則爲蔚來持續提供了高品質的電池。不過，近年業內有不少雙方不和的傳聞。而就此次合作的成功籤署來看，雙方關系不僅沒有像外界傳聞的疏遠，反而聯系更加緊密了。

這樣的“出乎意料”，其實不難理解。寧德時代與蔚來，一個是連續6年全球動力電池裝機量冠軍，一個是國產新能源的新星翹楚，唯有合作，才能共贏。

都是“漲價”惹的禍

從2017年發布的首款量產車ES8，到現在最新已經交付的ET5，這些蔚來汽車裏面裝配的都是全球最好的寧德時代電池。蔚來與寧德時代，雙方合作之堅定，可見一斑。

轉折發生在2021年下半年。彼時，由於上遊原材料漲價，作爲價格傳動的下一環，動力電池價格也迎來上浮。對於一台電動車來說，動力電池成本佔比本就高，這一番漲價還得了？尤其是對於蔚來這樣極爲看重毛利率的“互聯網車企”來說，影響更大。

於是在2021年11月的財報會議上，李斌宣布，“蔚來長期車輛毛利率目標是25%。爲了實現這一战略目標，在經營中加強降本增效，成爲蔚來的實質性選擇。其中重要的一點，就是加強電池技術研發，以求進一步掌控電池。”

由此可以看出，蔚來之所以做電池，並非只是因爲寧德時代電池漲價，更多是從自身的長期战略進行考量。

也是在2021年11月，蔚來資本參與衛藍新能源的C輪融資。資料顯示顯示，衛藍新能源是一家固態鋰電池研發商，公司主要產品包括混合固液電解質電池和全固態鋰電池，產品應用覆蓋無人機、電動工具、規模儲能、電動汽車、航空航天、國家安全等領域。

2022年6月，李斌進一步透露蔚來的電池策略，他表示，“長遠來看蔚來在電池領域將採用‘自制+外採’策略，這將有助於增加產品競爭力和產品毛利率。這也是我們投資和研發上的重點。”

天眼查顯示，2022年10月21日，蔚來電池科技（安徽）有限公司正式成立，注冊資本人民幣20億元，爲蔚來控股全資子公司，人事方面，公司董事兼總經理爲曾澍湘，李斌任董事長。

公开資料顯示，蔚來電池科技的經營範圍涵蓋貨物進出口、技術進出口、電池制造、電子專用材料研發、石墨及碳素制品銷售、車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售、智能輸配電及控制設備銷售、電子元器件零售、電子元器件批發等。

自此，蔚來正式下場做電池。對於這一战略的落地，李斌當時對媒體表示，“汽車廠商做電池是正常的战略。”

蔚來自研電池，也讓蔚來與寧德時代的關系變得微妙起來。這一點，從寧德時代新電池技術的應用可窺見一二。

作爲全球動力電池老大，寧德時代在動力電池技術的引領上扮演着極爲重要的角色。特斯拉和蔚來，作爲寧德時代電池裝機量最多的幾個品牌，也是寧德時代新電池技術的嘗鮮者。

2020年11月，由寧德時代和蔚來合力打造的100kWh電池包問世，這塊電池包創下行業多個第一：當時最大電量量產電池包，“只冒煙 不起火”電池包首次搭載量產車型……

2021年9月，寧德時代和蔚來合力打造的第二件作品——三元鐵鋰電池包問世，該電池包創新性地將三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電芯進行混搭，既獲得了磷酸鐵鋰電池的低成本優勢，也解決了磷酸鐵鋰電池的低溫問題。

這些年，在寧德時代的強力支持下，蔚來給大家留下了整車安全、電池技術深厚的不錯印象。然而，這種情況在去年开始發生改變。

2022年6月，寧德時代發布轟動業內的麒麟電池，其系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現整車1000公裏續航。

2022年12月30日，麒麟電池被美國《時代》雜志評爲2022年度最佳發明。

在麒麟電池的率先應用上，並非大家預期中的蔚來，而是新秀——極氪汽車。2022年8月27日，寧德時代宣布極氪作爲麒麟電池的全球量產首發品牌，極氪009爲麒麟電池首發車型。

同日，寧德時代宣布，麒麟電池將落地AITO問界系列新車型，雙方已籤署五年長期战略合作協議，AITO問界車型全面搭載寧德時代動力電池。

在電池技術上，寧德時代一如既往的勇猛。而蔚來在獨自探索電池路徑後，开始變得落寞，甚至被嘲笑，兩年前發布的固態電池（後改爲半固態）中間遲遲沒有消息，原本計劃去年四季度推向市場，現在計劃延遲到今年上半年。

半固態電池就那么值得期待嗎？未必。嚴格來說，半固態電池只是玩了一個起名字的文字遊戲，本質上還是液態電池，其性能與目前先進的液態電池也無多大提升，部分核心性能甚至更差。

2022年12月16日，嵐圖追光上市，其中低配搭載了孚能的半固態電池，這也是半固態電池的全球首次裝車。只是這塊孚能半固態電池包有點令人失望了，其能量密度僅有170Wh/kg。作爲對比，嵐圖追光的頂配版搭載了寧德時代的液態電池，其能量密度高達212Wh/kg。

動力電池產業鏈漲價，堪稱近兩年行業最大的一次挑战，包括寧德時代和蔚來在內的多數行業構成，都是這一變局的受害者。

當然了，就像李斌所說，對動力電池的探索，是蔚來這家年輕車企尋求發展的必經之路，即便會遇到一些挫折。

合作才能共贏

從蔚來與寧德時代籤署的這份五年全面战略合作協議來看，在動力電池發展路徑上，蔚來已然暗自做出了抉擇，在蔚來自研電池取得突破之前，現階段，與寧德時代合作仍然是蔚來的最優解。

蔚來爲何還離不开寧德時代？

首先，蔚來必須穩固雙方現有的合作關系。《電動勢》認爲，這方面主要有以下四點原因：

第一，高端電池產能，除了寧德時代還有誰能滿足？2023年1月1日，蔚來公布2022年全年交付量，達到122,486輛。這其中所採用的電池，幾乎都是寧德時代的電池。

作爲高端品牌，蔚來自然需要高端電池產能，雖然二三线動力電池近來十分活躍，但其實各有各的難處，難以解決蔚來目前的現實問題。

第二，電池切換還需時間。蔚來如要切換寧德時代的電池單供模式到電池品牌多供模式，這個過程需要時間。而且，還得考慮蔚來的用戶情緒，以及接受情況。

2022年315前夕，因爲小鵬P5採取電池切換，導致148名車主爲此展开維權，據悉，他們的電池被悄悄地替換了，從寧德時代一线電池變成某三线電池。小鵬尚且如此，更加重視用戶的蔚來勢必會遭遇更大的挑战。

第二，寧德時代的高品質電池誰能替代？截至2022年12月31日，蔚來累計交付289,556輛新車，也基本都是寧德時代電池，其自燃比例極低。“蔚來好久不自燃了”，蔚來用戶常常調侃說。寧德時代電池的高品質，早已深入人心。

第三，寧德時代能夠提振蔚來的高技術形象。作爲全球動力電池老大，寧德時代電池不僅品質卓越，而且技術領先。蔚來作爲高端品牌，採用寧德時代電池，相得益彰，如若能夠像之前那般成爲新電池的嘗鮮者，進而助推蔚來高技術形象，自然更好。

其次是新業務拓展。

雖然蔚來去年銷量破了十萬輛大關，繼續引領中國高端純電動車市場，但發展模式決定了蔚來不能停下來，必須不斷滾起雪球。

所以，在現有業務基礎上，蔚來將進行裂變，包括將成立一些新子品牌（網傳的阿爾卑斯和螢火蟲），以及向歐洲等重要的國外市場進軍。

不論是蔚來子品牌，還是歐洲新市場，蔚來都很難完全撇开寧德時代。尤其是進軍歐洲市場，目前能與蔚來攜手同行的國產電池品牌只有寧德時代。

2022年，寧德時代已打通進入歐洲電池市場的大門：

4月，寧德時代位於德國圖林根州的首個海外工廠（產能8GWh）正式獲得電芯生產許可；5月，寧德時代獲得德國交通部頒發的全球首張歐洲經濟委員會R100.03動力電池系統證書，2023年9月1日起，出口至歐洲經濟委員會成員國的動力電池系統均需通過該認證；8月，寧德時代正式宣布投建歐洲二工廠——匈牙利東部城市德布勒森建設電池工廠（產能100GWh）；12月，寧德時代德國圖林根州工廠如期實現電芯投產。

“涉及新品牌、新項目、新市場的技術合作，供需兩端聯動，海外業務拓展，以及基於長壽命電池的商業模式合作等領域。”就寧德時代與蔚來的這次合作協議細節來看，雙方新的合作就涉及上述新業務。

據媒體未經證實的報道，蔚來子品牌已經开放了電池採購策略，即採用多電池品牌供應的模式。基於此次合作不難看出，寧德時代爲第一家敲定的電池品牌。其它電池品牌，比如蜂巢能源與中創新航，據聞蔚來也在接洽中，至於結果如何，有待觀察。

如果說在蔚來品牌將寧德時代電池切換到其它品牌電池還有難度，那么這些新品牌就不存在這個問題了，一方面新品牌定位更低，另一方面新品牌沒有用戶基礎。

至於蔚來新品牌電池多供模式的未來發展情況，其實目前已有不少“前車之鑑”，比如威馬的“自燃”，小鵬的維權，埃安重新擁抱寧德時代，等等，其中埃安這一例目前對蔚來最有參考價值。

2020年，廣汽埃安執意扶持中創新航替換寧德時代，使得中創新航在廣汽埃安的最高份額佔比一度超過90%。

不過，在採用或者對比中創新航等其它動力電池後，廣汽埃安選擇重新回到寧德時代的懷抱。2021年4月底，寧德時代和廣汽向時代廣汽增資，由10億人民幣增至爲20億人民幣，增幅100%，寧德時代持股比例爲51%，廣汽集團持股49%。

2022年4月，時代廣汽的電池在廣汽埃安最熱銷車型AION Y的份額佔比達到88%。據接近時代廣汽的人士介紹，“未來，廣汽埃安V電動車型的動力電池也主要由時代廣汽供給，時代廣汽正在着手擴產。”

2022年7月，在世界動力電池大會上，據廣汽埃安披露，寧德時代電池在廣汽埃安的份額佔比已經超過50%。

總得來說，無論是對現有業務的維系，還是對未來新業務的拓展，寧德時代都將是蔚來在動力電池上的重要選擇。當然，如果蔚來自研電池獲得極大突破，那就另當別論了，可是自研電池哪有那么簡單？

最近，何小鵬在接受媒體採訪時表示，“我們現在不考慮在電芯領域做投入。其實做每一個領域都很難，做成功了都很好，但是要看你投了多少錢，你投100塊錢跟投100萬是兩種風險。在（電芯）這個領域，我們現在選擇合作。”

即便這次選擇了與寧德時代合作共贏，但其實蔚來的電池路徑仍在探索中，結果如何，我們拭目以待，只想提前祝福蔚來！

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