“智能化在過去可能被認爲是營銷的噱頭，但是在下一個五年，一定會成爲用戶真正的痛點。”日前，小鵬汽車董事長何小鵬在內部年度總結會上稱。
根據乘聯會數據，經過三年的高速發展，2022年全年我國新能源乘用車（含PHEV）滲透率接近28%，而12月份已經高達29.5%，電動化勢不可擋，比亞迪、蔚小理等車企均享受到時代紅利。包括乘聯會等各機構仍對新能源汽車行業未來數年的增速保持樂觀，但有業內人士表示，隨着滲透率接近30%，新能源汽車行業的發展增速將在一段時期內放緩，並伴隨着行業分化、調整、洗牌，企業必須在保持平穩發展的同時，爲行業的下一次爆發式發展蓄力。
來源 | 小鵬汽車
在業界看來，在汽車行業經歷電氣化轉型後，將邁入下半場智能化之爭。
東吳證券在研報中指出，在智能網聯汽車的推動下，搭載了智能化與網聯化車載產品的汽車座艙由駕駛空間將逐漸向集娛樂、社交、工作等功能於一體的“智能第三空間”轉變，即智能座艙。隨着高級別自動駕駛逐漸應用，芯片和算法等性能增加，座艙產品將進一步升級、一芯多屏、多屏互觸、立體式虛擬呈現等技術普及，核心及時體現爲進一步集成智能駕駛的能力。
這也意味着，未來汽車產品力的差異或主要體現在智能座艙用戶體驗感、高階自動駕駛等軟件領域，硬件定義產品力的時代將成爲過去。在此背景下，包括長城、吉利、上汽、廣汽、蔚小理在內的多家車企均在智能化領域加大布局力度。
來源 | 東吳證券研報截圖
以新勢力陣營爲例，頭豹研究院在2022年7月份發布的研報中指出，目前在輔助駕駛功能方面，小鵬處於造車新勢力中領導位置，處於第二梯隊的則爲蔚來，相較後置位的理想和哪吒領先優勢微弱。
業界認爲，各家新勢力車企之所以在輔助駕駛功能技術能力方面有一定差異，主要源於各家車企在市場定位與企業發展战略的不同。據了解，小鵬對標特斯拉，更加關注技術的發展，在研發投入方面更多，而蔚來的獨特標籤則爲“換電+社區運營”，理想早期主打家庭屬性和增程式動力，而哪吒早期發展階段更多是开拓低端市場，目標消費群體對輔助駕駛功能要求不高。
頭豹研究院在研報中表示，得益於更早的進入時間和長時間的投入，小鵬汽車已逐漸形成自己的智能化技術壁壘。據報道，在2022年小鵬1024科技日上，官方宣布G9 MAX版XNGP發布計劃，將在2023年上半年發布城市NGP（即在高級駕駛輔助地圖所覆蓋的城市部分道路可運行的輔助駕駛功能），支持廣州、深圳、上海三地，在2024年實現全場景打通，實現車位到車位的智能導航輔助駕駛能力。有業內人士認爲，相較於其他新勢力，小鵬在智駕系統方面有着超過一年的領先優勢。
不過，隨着智能化的推進，各家車企也在逐漸加大智能駕駛領域方面的投入。根據中國汽車論壇數據，2022年國內搭載 L2 級駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率達33%。相關研報預測，2023年搭載城市 NOA 功能的車型滲透率將達到17%。
其中，理想2021年初便在上海建立了研發中心，計劃人員規模超2000人，致力發展全自研技術方案及新車型拓展。據了解，該研發中心將致力於智能電動車技術的前沿开發，包括高電壓平台及超快充技術、自動駕駛技術和下一代智能座艙科技。2022年初，蔚來發布了自動駕駛系統NAD，並公布長期战略目標，計劃從地圖定位到感知算法，從底層系統到控制策略，同時擁有全棧自動駕駛技術能力。
零跑汽車目前在車機系統、雲平台、智能駕駛等都實現了自研。招股書顯示，截至目前，零跑有1495項與自研技術（包括電驅、電池系統及自動駕駛等技術）相關的專利及專利申請。零跑在招股書中表示，其IPO募資的40%將用於拓展智能電動汽車組合、擴大團隊及包括自動駕駛系統、智能座艙系統在內的智能技術开發、改進電動化技術。2021年，零跑汽車創始人朱江明曾稱，零跑智能駕駛技術在三年內要超過特斯拉；日前，其再度提及這一目標，“我們還是有信心，因爲3年還沒到，2024年我們首要任務就是要超越特斯拉，至少在有一些環節上要超越特斯拉。”
不過，超越特斯拉並非易事。公开信息顯示，特斯拉成立於2003年，於2015年首次推出FSD，隨着技術多年迭代升級，在智能駕駛方面深厚積累已爲其構築了極其寬闊的護城河。此前，特斯拉已在北美地區啓動完全自動駕駛能力（FSD）軟件的大規模測試。截至2022年9月份，其測試版軟件的累計行駛裏程已經突破4000萬英裏，2022年底甚至有望超過1億英裏。
來源| 頭豹研究院研報截圖
值得一提的是，衆多車企雖在智能化方面投入不菲，並將後者視爲未來產品競爭力的重要組成部分與重要收入來源，但此前的市場數據顯示，終端消費者對自動駕駛接受度並不算高。或基於消費者對智駕系統的接受度及智駕系統對智能車的重要性等因素考慮，2021年，理想汽車創始人李想就曾公开在社交平台上表示：“現在和以後，理想汽車所有車型的輔助駕駛和自動駕駛全部都是標配。”
1月20日，理想汽車方面向時代財經表示，目前理想汽車旗下車型全系標配理想智駕系統。另據了解，此前小鵬汽車的NGP需要用戶單獨付費，但去年6月之後有所變化。1月20日，時代財經從小鵬汽車了解到，目前智駕軟件不單獨收費，根據不同車型的硬件支持不同的自動駕駛輔助功能。此舉初衷爲提高智能駕駛的滲透率，加速智能化的落地與普及，“畢竟免費就能惠及更多人”。
值得一提的是，政府的相關政策法規也在推動着自動駕駛行業的發展，如L3級自動駕駛乘用車已經被允許在部分城市上路，Robotaxi允許全車無人進行道路測試，以小鵬城市NGP爲代表的城市領航輔助在部分城市落地开花。
有業內人士表示，在當前的大環境下，智駕系統軟件收費的商業模式之所以不達車企預期，很大程度上在於用戶習慣尚未培養成型，此前的收費也使得自動駕駛輔助功能的使用存在一定門檻。在理想、小鵬等車企的策略下，未來智能駕駛的滲透率或會有明顯提高，屆時收費的可能性也將更大。
以付費使用習慣更強、對自動駕駛等新事物更感興趣的北美地區爲例，據外媒去年12月底報道，特斯拉稱，在北美地區已經有超過28.5萬人購买了其完全自動駕駛（FSD）套件，這意味着FSD的普及率達到了19%。雖然還沒達到該公司此前制定的100萬人的目標，但是已經超過了許多人的預期。FSD的價格爲8000美元左右，按照這個價格計算，這28.5萬人或給特斯拉帶來超過20億美元的營收。
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標題：智能化或不再是營銷噱頭！小鵬理想大打免費牌，特斯拉已开啓躺賺模式？
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