Model Q山雨欲來風滿樓

截至今日，特斯拉官網仍未有任何關於Model Q的信息。但在此前，關於Model Q的傳聞已經爆發過幾輪，僅僅靠馬斯克一句“正在研發全新車型”就能引來車迷狂歡。

根據網傳信息，Model Q可能會是兩廂車型或是跨界SUV。爲保證低成本和較長的循環壽命，它搭載的應該是磷酸鐵鋰電池。2021年10月曾有媒體報道，特斯拉已從比亞迪訂購總計10GWh的刀片電池，因此新車型搭載的或許也會是刀片電池。

在智能駕駛方面，標准配置應該是Autopilot，而最新的FSD Bete或許可以用加價選配的方式，搭載在Model Q上。

數年來，特斯拉的電動車平均售價總體呈現着下降趨勢，從2017年至2022年，平均售價已經接近五折，但運營利潤率卻持續提升，從約-14%提高到了17%。根據其財報數據，引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經營槓杆等措施，都起到了有效作用。

按馬斯克的說法：“價格變化對普通消費者影響顯著，可負擔性非常重要——特斯拉的目標始終是讓盡可能多的人买得起。”因此，特斯拉這個“價格屠夫”未來要打的牌，大概率是繼續往低成本新車型方向押注的，甚至要趕在大批競爭者來不及翻身之前，就將其生存空間擠壓至極點。

新能源車的紅海爭奪战已經打響

不論Model Q的傳聞有幾分真實性，此消息顯然讓中國新能源車賽場上的參與者都繃緊了神經。一方面，不少新勢力品牌還在盈虧线上掙扎、“賣一輛虧一輛“，另一方面，留給車企們做產品布局的細分市場也進一步縮小了。

根據德勤中國汽車行業領導合夥人周令坤的看法，中國新能源車市場已經從“早期嘗鮮者”向“早期主流者”過渡，因此，產品進一步細分、往中低價位的主流市場延伸、比拼成本控制力和產業鏈整合能力，是車企之間搏殺的重點。

在中國乘用車市場，10萬+的區間是競爭最爲激烈、消費者也最集中的。在這個價格區間，比亞迪推出的海豚、海豹銷量正猛，以蔚來爲代表的造車新勢力也在籌備定價在10萬-20萬元的子品牌，大衆則計劃在全球推出2萬歐元的入門級電動汽車ID.2……

特斯拉的一再降價已經讓同行縮緊頭皮，再來一款“廉價版”特斯拉，恐怕又將引發一片血雨腥風，就看誰能搶到劈开紅海的權杖。而作爲最終受益者的消費者們，倒是可以氣定神闲，靜觀其變。

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