雷達財經出品 文|孟帥 編|深海

年初傳得沸沸揚揚的小鵬汽車將迎來新任高管的傳聞，終於在日前落槌。和外界盛傳的人選一樣，王鳳英成爲了小鵬汽車大家庭的新成員，其將出任小鵬汽車的新任總裁。 

雷達財經了解到，王鳳英曾在長城汽車奮鬥三十余載，在職期間主要負責長城汽車的战略規劃和市場營銷，其主導的調整皮卡經銷體系、聚焦SUV等战略幫助長城汽車在皮卡和SUV賽道站穩腳跟。 

王鳳英入職背後，小鵬汽車去年的交付成績並不理想，不僅沒能達到此前設定的25萬輛至30萬輛的年交付目標，且年交付量還在“蔚小理”中處於最末的位置。因此此番何小鵬爲小鵬汽車拉來“車圈鐵娘子”王鳳英的舉動，被外界不少人認爲意在幫助小鵬汽車改善當前的銷售困境，進一步補齊小鵬汽車在市場營銷方面的短板。 

小鵬汽車拉來“車圈鐵娘子”王鳳英

年初，汽車自媒體“華山論劍V”爆料稱，有消息人士向其透露，原長城汽車總裁王鳳英將於近期接替何小鵬出任小鵬汽車CEO。隨後，王鳳英將供職小鵬汽車的消息在市場上廣泛傳播。 

彼時，對於外界熱議的王鳳英將加入小鵬汽車的傳聞，小鵬汽車回應稱，公司自去年下半年啓動組織調整，目前初見成效。小鵬汽車的調整仍在進行中，歡迎各界優秀人才加入小鵬。如有進一步信息，公司會及時與外界分享。小鵬汽車還強調，何小鵬依然是小鵬汽車的最高負責人，熱血造車，不會改變。 

事實上，何小鵬此前便曾對外透露過自己關於公司高管人選的想法。何小鵬直言，早前組建小鵬汽車時，團隊就曾有過找CEO的想法，但一直沒有找到合適的人選，最終自己頂了上去。 

直到1月30日，小鵬汽車在官網終於官宣了王鳳英加盟小鵬汽車的消息。不過，此番王鳳英接任的並不是此前外界所傳的CEO職務，而是小鵬汽車的總裁一職，小鵬汽車的CEO一職仍由公司董事長何小鵬兼任。 

據悉，王鳳英出任小鵬汽車總裁一職後，將全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，並向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。 

對於王鳳英的此次加盟，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示熱烈歡迎，“在過去的三十年裏，王鳳英憑借深厚的行業經驗和實踐，締造了一個又一個得到市場充分認可的現象級產品。我們期待她的加入能夠給‘智能化+汽車’的融合帶來更多不一樣的火花。” 

何小鵬還表示，今後的五年是全自動駕駛汽車的五年，更遠的十年是無人駕駛汽車的十年，小鵬汽車將繼續堅定地踐行智能化战略。何小鵬相信引進王鳳英這樣優秀的人才，將爲小鵬汽車從一到二的行穩致遠提供更有力的管理支持。 

伴隨着王鳳英的“新官上任”，小鵬汽車當前迎來三位總裁共存的新局面，另外兩位總裁分別是小鵬汽車的聯合創始人夏珩以及公司副董事長顧宏地。 

值得一提的是，去年10月，小鵬汽車就曾對內部組織結構進行過一次較大的調整。據媒體報道，彼時，何小鵬在全員郵件中透露，公司計劃成立五大虛擬委員會組織以及三個虛擬產品矩陣組織，以此拉通公司各條業務线的溝通渠道，提升協作效率，打通端到端產品業務的閉環。 

11月末，小鵬汽車又對外宣布，公司總裁夏珩將辭去公司執行董事的職務，即日起生效，但夏珩辭任後仍將保留公司總裁的職務。 

雷達財經了解到，夏珩可以算得上是小鵬汽車的元老級成員。2014年，夏珩、楊春雷、何濤三人在廣州聯合發起成立了互聯網電動汽車品牌小鵬汽車，而小鵬汽車的現任掌舵者何小鵬正是其早期的核心投資人。 

王鳳英曾是長城汽車“二把手”

事實上，被何小鵬相中的王鳳英來頭不小，其畢業於天津財經學院，曾在長城汽車工作超過三十年，更是被不少媒體送上“車圈董明珠”、“車圈鐵娘子”的稱號。 

王鳳英與長城汽車的結緣，可以追溯至1991年。而回顧王鳳英在長城汽車的工作履歷，可以稱得上是十分勵志。 

剛剛進入長城汽車時，王鳳英只是長城汽車基層的一名銷售人員。入職兩個月後，王鳳英便晉升爲經理助理。之後，王鳳英又僅用兩年的時間，便成爲了公司的銷售總經理，全面負責長城汽車的銷售工作。 

經過多年的摸爬滾打，王鳳英的表現不斷得到認可，一步步成爲公司的核心高管，歷任公司總裁、副董事長、執行董事、總經理等職務。在長城汽車任職期間，王鳳英被視爲僅次於董事長魏建軍的“二號人物”。據長城汽車2021年的財報顯示，王鳳英的薪酬高達551.4萬元，僅次於魏建軍。 

在職期間，王鳳英主要負責長城汽車的營銷與對外事務，不僅帶領長城皮卡成爲皮卡市場的銷量“優等生”，還爲長城汽車確立了聚焦SUV的战略，進一步推動哈弗H6成爲長城汽車在SUV賽道中的銷量“霸主”。 

但在爲長城汽車效力長達三十年之後，王鳳英卻從2022年开始逐步讓出自己在長城汽車的二號位置。當年3月，王鳳英正式辭去長城汽車公司執行董事、副董事長、战略及可持續發展委員會委員的職務。 

4個月後，長城汽車又對外宣布了王鳳英辭去公司總經理職務的消息。彼時，長城汽車在公告中還表示，王鳳英系因工作調整向公司遞交書面辭職報告，接替王鳳英總經理職務的爲穆峰，但王鳳英將繼續在公司從事战略管理相關工作。 

隨後市面上又有消息稱，王鳳英離开長城汽車後，攜汽車專家團與裏斯战略定位咨詢共同組建全球汽車战略定位和品類創新服務團隊，從事咨詢和孵化工作。 

天眼查顯示，早在2020年5月，王鳳英便和裏斯战略定位咨詢全球CEO張雲一起成立了一家名爲北京小獵犬互聯網科技有限公司的企業。該公司最初由張雲擔任法定代表人，目前則由王鳳英擔任該公司的董事長、經理、法定代表人，王鳳英還是該公司的最終受益人。 

值得一提的是，王鳳英所在的前述團隊撰寫的《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》中，曾提到小鵬汽車存在的兩大隱患，其中一個爲缺乏清晰的主幹品類，另一個則是缺乏聚焦的智能特性。 

雷達財經注意到，在辭去長城汽車總經理的職務之後，王鳳英在短視頻平台上尤爲活躍。自去年7月11日在抖音發布首條視頻之後，王鳳英目前更新的短視頻已超過50條。 

不過，王鳳英在短視頻中分享的觀點大多並不是汽車領域相關的內容，而是涉及多個商業領域的觀點分享，其在短視頻中更是以“品類創新導師”的身份出鏡。此外，該账號自去年11月3日更新最後一則視頻後，目前已許久未發布新的作品。此番再度回到擅長的汽車領域，王鳳英或將暫時擱置轉型商業知識博主的計劃。 

就目前小鵬汽車的高管陣容來看，董事長兼CEO何小鵬是UC優視聯合創始人及前阿裏巴巴移動事業群總裁，夏珩、何濤兩位小鵬汽車聯合創始人則是畢業於清華大學汽車工程系，二人還都有在廣汽研究院負責新能源汽車和智能汽車控制系統的开發工作的經驗，而公司副董事長顧宏地曾是前摩根大通亞太區的投行主席，前述管理團隊讓小鵬汽車兼具互聯網、汽車制造和战略融資三方面的資源。此番王鳳英的加入，或將爲小鵬汽車帶來汽車營銷方面的更多經驗，進一步彌補小鵬汽車在營銷方面的短板。 

小鵬汽車去年交付量不及預期

剛剛結束的2022年，造車新勢力選手們陸續交出過去一整年的答卷。當昔日並駕齊驅的對手紛紛擠入年交付量破10萬輛的俱樂部之後，20萬輛的交付目標便成爲了“蔚小理”們接下來的新目標。 

何小鵬在春節假期开工後第一天發布的全員信中表示，小鵬汽車2023 年的目標是累計交付45 萬輛車。換言之，小鵬汽車若要達成此目標，需要在2023年交付約20萬輛車。 

何小鵬還透露，小鵬汽車今年將推出5款新車，其中P7、P5、G3三款老車型將迎來改款，剩余兩款新車則分別是全新的Coupe SUV以及純電MPV。此外，小鵬汽車的全場景輔助駕駛（XNGP）將在今年第三季度交付，而G9 的無人駕駛出租車（Robotaxi ）則已經开始在廣州運營。 

不過，小鵬汽車想要完成20萬輛車的年交付目標並非易事。事實上，去年何小鵬就曾爲小鵬汽車定下“達成25萬輛，衝擊30萬輛”的年度KPI。 

但殘酷的現實是，小鵬汽車去年全年的交付量僅爲120757輛，雖然小鵬汽車的全年交付量同比實現23%的增長，但與此前定下的年度目標仍相去甚遠，其中去年7月至去年10月期間，小鵬汽車的交付量更是連續四個月出現環比下降，直到去年12月小鵬汽車才重新回到月交付1萬輛以上的水准。 

即便與處於同一梯隊的“蔚小理”相比，小鵬汽車的交付量也處於墊底的位置。數據顯示，蔚來汽車、理想汽車去年的交付量分別爲122486輛、133246輛，均領先於小鵬汽車120757輛的交付量。 

對於交付量的不理想，何小鵬曾在三季度的財報電話會議上表示，主要受到疫情和產线爬坡的影響。 

在造車新勢力久久未能盈利的背景之下，車企需要不斷刺激銷量形成規模效應，才能幫助自身攤薄前期投入的成本、早日擺脫虧損的困境。此次公告中也提到，王鳳英接棒後負責的其中一個板塊便是小鵬汽車的銷售體系，而這或許正是何小鵬盛情邀請在汽車市場營銷方面有着豐富經驗的王鳳英加入小鵬汽車的重要原因之一。 

在汽車媒體人黃少華看來，今年對於小鵬汽車來說是非常關鍵的一年，一方面特斯拉降價給行業帶來不小的震動；另一方面，市場進入了更加殘酷的淘汰賽階段，能否理順內部復雜的架構和關系，給品牌打上一個合適的標籤，將是王鳳英的艱巨任務。 

$小鵬汽車-W(HK|09868)$

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