花朵財經原創

“槓槓硬的產品交給你了，沒有賣好，就是營銷的問題！”

2008年，當魏建軍砸下100億元進軍轎車市場，長城汽車的第一款轎車“精靈”正式上市卻並未受到市場認可，魏建軍直接撂下這句狠話指責王鳳英。

此時下屬王鳳英卻毫不示弱的反駁：“營銷只能做錦上添花的事兒，營銷不能顛倒黑白，營銷也不是無所不能。”

實際上，在焦慮中生存，已成爲王鳳英的家常便飯。因爲魏建軍是一個時時處處都挑剔、追求完美的人。

久而久之，王鳳英也成了力壓董明珠的“鐵娘子”。

車圈“鐵娘子”

傳統的政治經濟領域一直由男性控場，女性往往容易受到性別歧視，比如“男權主義”的壓力。

能夠在這種環境中生存，並战勝諸多男性競爭對手，足以體現女性的堅韌和強硬也能勝過男性。

這就是“鐵娘子”的由來。

在朱江洪的自傳《我執掌格力的24年》裏，朱江洪表示，當初提拔董明珠出任格力經營部長時，還有一定的爭議。

但他認爲，董明珠的長處是銷售工作抓得很細，善於與客戶打交道，遇到困難時想辦法解決，不達目的不罷休，這都是銷售工作最需要的長處。

從單身母親到作風彪悍的女企業家，董明珠也因此成就了一代“鐵娘子”的商業傳奇。

山外有山，在商場上，還有着比董明珠更強的娘子。

1998年，全球知名財經雜志《財富》开始發布最具影響力的商界女性榜單，並在2010年首次發布中國榜單，旨在呈現中國商界女性領導者的智慧、勇氣與信心。

時隔多年，中國商界幾乎所有重要的女性領導者都曾入選過這份榜單。比如有格力電器的董明珠、立訊精密的王來春，還有長城汽車的王鳳英等。

相比往昔，2021年中國具影響力的商界女性榜單，時任長城汽車總裁的王鳳英，一躍超過董明珠，被放在了最頭部的位置。

據《中國企業家》雜志報道，在一個男性佔90%的工作環境裏，王鳳英常常連自己的性別都忘了，平時都沒有什么跟女人有關的話題。

2007年，53歲的董明珠出任格力電器總裁。到2012年，58歲的董明珠被正式任命爲格力集團董事長。61歲時，董明珠已帶領格力打入世界500強。

董明珠對格力的貢獻不言而喻。

與董明珠類似，王鳳英也是長城汽車的重要人物，並給長城汽車做出了巨大的貢獻。曾幾何時，外界甚至只知王鳳英，而不識魏建軍。

超凡的營銷能力

1991年，初出茅庐21歲的王鳳英選擇入職長城汽車銷售部，彼時長城汽車也只是一家剛初出茅庐的車企，才剛剛被魏建軍承包1年。

而且當年魏建軍僅有26歲，年紀尚輕的魏建軍，承包的還只不過是一家僅有60多名員工，甚至連工資都發不出的長城工業公司。

但王鳳英最終卻將幾十年的青春，都留在了這裏。若論對一家企業的貢獻值，王鳳英可與董明珠比肩。

1993年，長城汽車曾通過外購底盤，手工拼裝制造，下线了第一批“轎車”，並取得大賣，這其中就有着王鳳英的功勞。

因爲即便第一批轎車技術含量不高，時任營銷總經理的王鳳英，還是在半年內實現了百萬元的銷售收入，爲長城汽車賺到了第一桶金。

到1996年，長城汽車在模仿豐田海拉克斯基礎上，研發出自己第一代皮卡——長城卡迪爾。雖然還是初出茅庐，而且長城也還是地方小車企，王鳳英卻又賣出了一個冠軍。

傳奇的背後，王鳳英擁有着極高的營銷天賦。

據了解，當時的汽車行業，主要執行的是代理制銷售模式。即經銷商賣掉車的錢先給車企，車企再根據銷量對經銷商進行分利。

王鳳英卻率先打开了另一條路。她從家電領域借鑑來經銷商模式，即廠商把貨發給經銷商，制定一個底價，然後由經銷商自由定價。

這種模式不僅對企業的現金流更有利，也能夠更大的刺激經銷商的積極性。於是，在後來短短幾年時間，長城汽車的門店頓時遍地开花。

憑此，僅兩年時間，長城甚至反超昔日國內皮卡老大“田野”，成爲國內皮卡市場的銷量冠軍。直至今日，長城汽車也仍還佔據着國內皮卡市場的霸主地位。

战績非凡，功勳累累。

到2003年，王鳳英被任命爲長城汽車總裁，成爲名副其實的“二當家”。這一年，長城汽車也如愿成爲一家上市公司，登上了更大的資本市場舞台。

此後，魏建軍似乎也與王鳳英達成了某種默契。比如魏建軍踏踏實實搞研發，王鳳英風風火火搞銷售，一個主內，一個主外。

到2020年，長城汽車累計實現銷量111.59萬輛，已連續第五年突破百萬輛的銷量規模。哈弗品牌全球累計銷量逾 650萬輛，更連續第11次奪得中國SUV市場年度銷量桂冠。

長城汽車全年的營業總收入也達到了驚人的1033.08億元，淨利潤53.62億元。而在王鳳英加盟之前，長城汽車負債200萬元。

從地方小車企，到成長爲我國三大民營車企之一，王鳳英功不可沒。

但這位鐵娘子在長城汽車的待遇以及命運，卻與董明珠截然不同。

加入老東家對手陣營

2020年，長城汽車率先引入互聯網公司盛行的輪值總裁制度，此時技術出身的孟祥軍开始接替王鳳英擔任輪值總裁。

此後，市場陸續傳出王鳳英實際已被架空。到2022年7月，王鳳英正式離开了長城汽車。

雖在長城汽車打拼30余年，並居功甚偉，但王鳳英也並未獲得多少股份。財報顯示，2021年，王鳳英在長城汽車年薪爲551.41萬，個人持股情況則顯示爲零。

相比董明珠這位鐵娘子從格力電器獲得稅前報酬總額1098萬元以及4448.85萬股，王鳳英在長城汽車的待遇與之形成顯著的差異。

幾經輾轉，王鳳英最後加入了長城汽車的競爭對手陣營。

2023年1月30日，小鵬汽車宣布，知名汽車人士王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。

王鳳英將全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，並直接向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。

在加入小鵬汽車之前，王鳳英曾於長城汽車工作超過三十年，從一线銷售做起，至副董事長、總經理。

小鵬汽車表示，在過去的三十年裏，王鳳英締造了一個又一個得到市場充分認可的現象級產品。我們期待她的加入能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花。

小鵬汽車也將繼續堅定地踐行智能化战略，而王鳳英這樣優秀人才的引進，將爲小鵬汽車提供更有力的管理支持。

昔日，魏建軍+王鳳英被稱“魏王”搭檔，由於一個主內技術研發，一個主外市場營銷，長城汽車在過去締造了一個汽車界神話，無論是銷量還是收入表現，都成爲業界翹楚。

出身技術專業，畢業於華南理工大學計算機專業的何小鵬，隨着王鳳英的加入，“何王”搭檔也有望誕生。

小鵬的新希望

2010年，正逢長城汽車成立20周年，此時長城汽車卻在公司總部大樓前樹了一塊石頭。

上面赫然寫着，2007年，因爲顧客價值識別不充分，導致精型定位不准確。這塊名爲前車之鑑的石頭，被員工俗稱“恥辱碑”。

面對第一款轎車“精靈”轎車失敗，魏建軍在當時也毫不猶豫地指責了王鳳英。

但在此之前，王鳳英早有提示基於對市場的了解，認爲买AO級小車的人，對性能要求不高，但對價格很敏感，太追求性能必然帶來高成本、高價格，進而影響市場銷量。

可是魏建軍卻始終堅持做高質量的轎車，性能必須一流，魏建軍甚至親自上陣开車玩漂移以求打動消費者。

魏建軍的，最後導致王鳳英甩出一句：“營銷只能做錦上添花的事兒，營銷不能顛倒黑白，營銷也不是無所不能。”

精靈轎車失敗後，魏建軍也开始專心搞技術，王鳳英則徹底接管銷售與車型定位等市場問題。一個主內，一個主外的關系，就此形成。

宣布加盟小鵬汽車之前，王鳳英也指出了小鵬多方的問題。

2022年10月，離开長城汽車的王鳳英與裏斯咨詢中國合作推出《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》。報告中，針對小鵬汽車，王鳳英和團隊指出了兩大隱患：

其一，小鵬汽車缺乏清晰的主幹品類，無法回答“我是誰”。報告認爲小鵬的品類覆蓋了轎車和SUV，價格從15-40萬，覆蓋中高低端，產品認知模糊，難以在消費者心中建立品類感。

其二，小鵬汽車的智能特性不夠聚焦，智能部分沒有體現出差異化。報告認爲小鵬的智能化主要還是依賴硬件，沒有形成壁壘和差異，很難在消費者中建立認知。

早期的小鵬，在智能座艙、輔助駕駛方面具有一定領先優勢，但隨着市場競爭的加劇，無法在智能特性形成顯著差異的小鵬汽車，目前銷量也劣顯弱勢。

2022年，小鵬汽車全年交付量爲12.08萬輛，雖較2021年增長23%，但其在造車新勢力的座次已從昔日前三甲，跌落至第四位。

此外，2022年第三季度，小鵬實現營收68.2億元，其中汽車銷售收入爲62.4億元，環比下滑10.1%。在此背景下，小鵬汽車2022年股價大跌近80%。

盡管如此，何小鵬仍心懷大志。

2023年，小鵬汽車的目標是全年交付20萬輛汽車。王鳳英此時的加盟，無疑將給小鵬帶來活力四射的新希望。

現實是，以新勢力爲代表的電動汽車，目前正在加速擠壓傳統汽車的市場份額。

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