2月1日，造車新勢力1月銷量出爐，理想佔據榜首之位，交付15141輛，埃安、蔚來次之，分別爲10206輛、8506輛。

整體來看，新勢力的銷量普跌。其中，零跑跌得最狠，在1月共交付1139台車，環比下降86.59%，同比下降85.9%。

銷量斷崖式下跌

作爲新勢力黑馬的零跑，去年累計交付達11.11萬輛，同比增長超154%，在造車新勢力中排名第五，表現十分搶眼。

上半年的銷量更是穩步攀升，一度超過蔚小理。

但從去年9月开始，零跑汽車連續數月出現銷量回落情況，後來掉到七八千的水平。今年1月的成績則直接“撲街”。

有部分原因，來自行業的挑战。業內人士表示，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市後，銷量增長會是一個嚴峻的問題。

但零跑的銷量，在它去年9月底港股上市之後开始下滑，1月又遇暴跌。於是，有投資人質疑，零跑此前爲了上市，銷量可能存在水分。

持續虧損，衝擊高端起色不大

銷量下跌之外，零跑還面臨虧損加劇這個老大難。

財報顯示，去年Q3零跑營收42.88億元，同比增長398.5%，淨虧損13.4億元，而上年同期淨虧損7.2億元，虧損幾乎翻倍。2019年至2021年，三年累計虧損更是高達48.47億元。

毛利率方面，零跑汽車去年前三季度分別爲-26.6%、-25.6%和-8.9%，是目前唯一一個毛利率爲負的造車新勢力。

像蔚來、理想等毛利率水平一般在10%-20%左右，特斯拉能達到30%左右。

業內人士表示，毛利率轉正意味着車企可通過出售新車來賺取利潤，並用利潤逐漸補貼其他战略方向。零跑持續負毛利率，主要因定價較低，銷量又難形成規模效應、有效覆蓋成本的緣故。

盡管零跑也想衝擊中高端，但銷量不盡人意。

2021年9月，零跑發布了中型SUV零跑C11，補貼後全國指導價格區間爲17.98萬元-22.98萬元；這也是零跑汽車推出第三款量產車型。

2021年零跑累計交付43121輛汽車，但C11交付僅4021輛；2022年上半年，C11交付量爲18915輛，進入2022年下半年，C11銷量整體呈下滑趨勢。

此後在2022年9月28日，零跑又正式發布售價18萬元-27萬元的純電轎車C01，這也是目前零跑旗下最貴的車型。但C01選定的賽道十分擁擠，有小鵬P7、特斯拉Model 3、比亞迪漢等一系列強大的對手，對比之下C01面臨的挑战不小。

結語

在資本市場中，投資者也選擇用腳投票。去年零跑上市，上市首日便遭遇破發。

如今，4個月過去，零跑最新股價爲28.5港元，較發行價跌去40.6%。

在零跑上市時，朱江明還曾放出豪言，要在2023年底或2024年進入全球前三。但零跑开年不利，就算朱江明只想要躋身國內前三，恐怕也很困難。

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