這次過年，不少人开電動車跨省長途回家過年，油車也好電動車也好，排隊一個小時加油、沒電需要拖車等情況都不少。
如果要是有人开特斯拉，下邊的評論基本都是一水的罵人話，什么移動棺材、特屍拉、給美國送導彈的留言比比皆是。
看了之後覺得特別神奇，什么改變世界創造價值逐夢浩瀚星空這些咱們不談，單單是一個曾經市值全球第一，創始人登頂世界首富位置的企業，其產品特斯拉爲什么在中國就這么不遭人待見？
爲什么被罵？
稍微冷靜分析一下，就發現特斯拉在中國被罵還是挺正常的。
首先，從最大的背景和底色來看，現在的中美關系確實不咋滴。
其次是，對於中國的鍵盤俠來說，誰沒挨過罵？你逃得了天網恢恢，也難逃中國網友的那張嘴。
就說中國的幾位互聯網大佬吧，從BAT時代的馬雲馬化騰李彥宏，再到後來王興劉強東張一鳴，個人言行和企業經營是定然逃不過中國網友的法眼的。
罵的對不對，是否專業先不說，反正挨罵是必然的。那么如此高調的一個馬斯克和特斯拉怎么可能不被罵？實屬正常。
再一個，這也是新生事物的必然經歷過程。其實不僅是特斯拉被罵，所有的電動車都容易遭罵，作爲新生事物，自身發展和被接受都需要一個過程，就跟當年清朝的時候，大家說照相機可以攝人魂魄一樣，喊打喊殺都是自然不過的事情。
想到一種情況：开着好幾手的便宜油車，去爲那些花了幾十萬甚至上百萬买電車的人殫精竭慮，認爲別人傻，別人买了電車過幾天就要GG了，這種場景實在是很諷刺。
罵的有道理嗎？
如果咱們就是說，網友在網絡上也有輿論監督的權利——如果有的話——那么對於特斯拉的批評，都是沒有道理的嗎？
其實這種事兒很簡單，幾個維度可以考量一下。
首先就是一個企業對於社會的價值，那么對於中國網友來說，首先要看特斯拉對於中國的價值怎么樣。
不用說，特斯拉在上海的超級工廠，對於中國新能源汽車產業的貢獻是巨大的，這個看看特斯拉的供應鏈當中有多少中國企業，這些中國企業的市值、盈利能力等數據就可以了。
中國新能源汽車相比原來的油車真正實現了換道超車，或者說另道超車，沒有坐落在全球市值第一的新能源汽車特斯拉，不說無法實現，也終歸不是那么完美。
除了行業貢獻之外，特斯拉在中國繳稅數據，都是可以查詢到的。更不用說特斯拉自身和供應鏈在國內解決的就業問題。
而所有這些，都是在對環境沒有破壞，資源沒有掠奪的情況下完成的。說到這，還是要爲當時上海政府的高瞻遠矚點贊，在特斯拉受挫的時候，以英雄識英雄的姿態，用相當不錯的優惠政策，將特斯拉引入。有說法是當時給特斯拉的地極度的便宜，但其實上海給予華爲等企業的土地優惠政策是一樣，基本是一視同仁的，相關文件都可以公开查詢。
其次，對於很多負面新聞事件，我們當然需要關注，當然也可以評論，但最終結果如何，應該以中國的法律爲准繩。如果法律認定企業沒有相關問題，對於這樣的負面新聞，你罵的越難聽，只能愈發證明你的無腦、不負責任、心生嫉妒、用心險惡。
最後，我認爲對於特斯拉產品的評價，最有發言權的應該是特斯拉的用戶。
其實不難想象，網絡上張嘴就說特斯拉“剎不住”的人當中，90%以上不是特斯拉的用戶，甚至都沒有試駕過特斯拉。（說到這我有一個陰險的想法，送給評論特斯拉剎不住的人一輛特斯拉，且只允許他自己开，他會接受嗎？）
但是，對一個產品能夠提出相對全面、客觀、有建設性意見的，必然是產品用戶莫屬。特斯拉用戶對於產品的滿意率是多少，橫向對比其它新能源汽車品牌的用戶滿意率，甚至與油車用戶的滿意率進行對比，這樣的調研找第三方公司很容易就能得出相關數據。如果遠低於平均值，那就活該挨罵；如果等於平均值，挨罵也正常；如果高於甚至遠高於平均值，就證明真正的用戶都很喜歡的產品，外人就真的沒必要不急急了。
一點感受
辯證唯物論說，凡事都有兩面性。
如果說特斯拉被無腦噴，有沒有好的一面？如果硬要找，也有。
特斯拉一直處於風口浪尖，有一點風吹草等就能引起全網的關注，然後就是各種口誅筆伐。這無疑需要特斯拉要更加注重自己產品和服務的品質，盡量不要給網友口實。用戶在使用過程中，如果真遇到需要維權等問題，利用網絡往往能夠引發更多流量與關注。
從這個角度說，無論對特斯拉的自身發展，還是用戶的產品使用體驗，還真的是有好處的一件事。
最後還想說一句，營商環境真的很重要。
從宏觀來說，營商環境直接決定了一個地方的外來投資、產業發展、社會民生等，別的不說，像特斯拉這樣的嚴格執行國內勞動法，並且各種福利也不錯的企業多了，老百姓自然而然知道了什么是自己的權益。
但營商環境不僅是政府的相關政策、產業鏈完善水平、功能技術能力成熟度等，也需要好的輿論環境。
特斯拉在上海建超級工廠，對於特斯、對上海財政、對上海的特斯拉工人，甚至對中國的新能源行業，都是多贏的，就在部分中國網友這裏不是——买了特斯拉就是賣國，就是給美國送導彈。
寫到這才發現，這篇文章也沒啥用，那種上來就評論“剎不住”的人，會仔細看完這兩千多字的文章？
拉倒吧。（文/知頓 青峰）
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標題：特斯拉爲什么總被罵？
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