春節剛過，小鵬汽車又开啓了公司組織架構及人員的調整。此次，小鵬迎來了素有“車圈鐵娘子”之稱的王鳳英。
2023年1月30日,小鵬汽車宣布,原長城汽車總經理王鳳英正式加入小鵬汽車,出任總裁一職。王鳳英將全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系,並向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。
王鳳英於1991年加入長城汽車，2003年擔任長城汽車總裁，分管公司战略規劃和市場營銷工作，直到2022年7月離开長城汽車。在長城汽車任職期間，王鳳英被視爲僅次於董事長魏建軍的“二號人物”，也曾多次入選福布斯中國傑出商界女性等。
事實上，早在今年春節前，就有“王鳳英將接替何小鵬出任小鵬汽車CEO一職”的消息傳出。針對此事，小鵬汽車曾回應稱，小鵬2022年下半年啓動組織調整，目前初見成效。調整仍在進行中，歡迎各界優秀人才加入小鵬。如有進一步信息，會及時與大家分享。
對於爲何在該時間段宣布王鳳英的加入，以及下一步具體規劃等問題，小鵬汽車相關負責人告訴時代周報記者，一切以官方公告爲准，暫時沒有相關消息透露。
值得注意的是，去年10月，身兼董事長和CEO兩個職務的何小鵬在接受《晚點Auto》採訪時曾直言，自己並非是最合適的CEO人選，“我最不喜歡搞一堆運營的事情，雖然這些事情很重要”。他認爲找錢、定战略可以和董事長相關。CEO最重要的是搭班子、帶隊伍，解決運營的事情。
但此次王鳳英並未擔任CEO一職，在汽車分析師凌然看來，不出任CEO有可能是王鳳英自己的想法。他對時代周報記者分析道，一是新勢力企業與其過去所認知的傳統車企有很大不同；二是小鵬汽車和長城汽車的發展路徑不同，長城汽車是從低端市場出發，而小鵬汽車是從高點起步。“她以低調的姿態來解決問題，這也是小鵬汽車和王鳳英合作的一種優勢。”
招銀國際證券研究部副總裁白毅陽則向時代周報記者表示，王鳳英加盟小鵬主要是爲了解決組織管理和營銷渠道兩方面問題，可以利用其管理運營的經驗，重新梳理組織架構和業務單元。
圖源：長城汽車官方微博
加盟小鵬背後
傳統車企出身的王鳳英與小鵬汽車“一拍即合”，並不讓人意外，因爲前者豐富的市場營銷經驗和行業口碑，正是後者所急需的。
凌然認爲，王鳳英加盟小鵬汽車在行業內的影響力是非常大的。“王鳳英是自主品牌創始企業的首任總經理之一，而且在中國汽車市場創造了很多奇跡。”
1996年，長城首款迪爾皮卡正式下线，王鳳英借鑑了當時家電領域的經銷商模式，即經銷商先交錢從廠家提車，再自己定價售賣，最大程度爲企業降低了回款風險；2009年，在王鳳英的堅持下，長城汽車確立了聚焦SUV品類的战略。這使得長城哈弗H6從2013年开始，連續9年蟬聯SUV領域銷量冠軍，創造了中國車市的一段傳奇。
“同時，王鳳英也是兩屆人大代表，提案中對中國汽車的建言獻策都發揮了重要作用，在行業裏有口皆碑，她的加盟必然會爲小鵬汽車帶來正面影響。”凌然表示。
凌然還指出，從小鵬的角度來講，請一位傳統制造企業的代表人物進入新勢力的管理層或者決策層，在很大程度上也是爲了提振銷量。在長城皮卡品牌在國內獲得銷量冠軍後，長城汽車也开始選擇走出去，並在東南亞、非洲、俄羅斯等國家开創了自主品牌衝擊國際主流市場的先河。
在王鳳英的營銷創新下，1998年，長城皮卡產銷達7000余輛，首次位居全國皮卡市場銷量第一。1999年，長城迪爾銷量突破10000輛，連續2年蟬聯國內皮卡銷量第一。
在高性價比的優勢下，長城迪爾迅速佔領了國內市場，並於一年後又遠銷東南亞、中東、非洲及俄羅斯等國家。
長城汽車官網顯示，目前長城汽車銷售網絡覆蓋全球，已出口到170多個國家和地區，海外銷售渠道超過700家，海外累計銷售超100萬輛，並在中國、美國、加拿大、德國、奧地利、日本、韓國以及印度等國家和地區設立研發中心和技術創新中心。
此外，此次小鵬汽車力邀王鳳英，或許還源於其突出的人脈優勢。
“王鳳英在長城汽車任職多年，必然打造了一套自己的人脈優勢，也有自己的影響力優勢，包括上遊、中遊、下遊的制造渠道、供應鏈以及營銷網絡。”凌然表示，而小鵬汽車等新勢力雖然在過去一直瞄准高端市場和新能源制造，但想要突破局限性，必然要請來有經驗、有能力、有渠道、有影響力的負責人，重新梳理並打造一套相匹配的營銷或制造體系。“造車新勢力需要不斷融入市場，在銷量、制造以及迎合市場需求方面要不同往日，才能在銷量上又更大的突破”。
圖源：長城汽車官方微博
或將突破下沉市場
在小鵬汽車提振銷量之前，其首先要面對的則是重構產品矩陣。
目前，小鵬汽車旗下售價在15萬元至40萬元之間的車型，包括14.89萬元至17.69萬元的G3、20.99萬元至24.99萬元的的P7，以及30.99萬元至46.99萬元的G9等。
而這樣的產品體系，使小鵬汽車主要銷售地聚焦於國內一、二线城市。據蓋世汽車研究院數據，在2022年1-8月小鵬G3各城市終端銷量榜上，排名前四的是佛山、上海、廣州、深圳等一、二线城市。在2022年1-8月小鵬P7各城市終端銷量榜上，杭州、佛山、廣州、成都等一、二线城市名列前四。
相比之下，比亞迪、埃安等品牌在下沉市場的投入更大。華泰證券數據顯示，2022年9月，蔚來、理想、小鵬三家新勢力品牌在一线和新一线城市的店均銷量都相對更高，但在二线和三线以下的城市效率就大幅削減。相較之下，比亞迪、廣汽埃安在三线及以下城市的表現更優。
在王鳳英加盟之前，小鵬並沒有向下沉市場延伸的打算。何小鵬曾在小鵬汽車2022年第二季度財報電話會上表示，將加快小鵬汽車新產品推出的節奏，豐富在15萬到50萬價格區間的產品矩陣。2023年將會推出兩款具有競爭力的車型，一款是B級車型，同時還將推出一款C級車型。
但王鳳英在長城汽車任職期間，曾在下沉市場的營銷方面取得了成功。2011年，長城汽車曾在川渝地區加快推進銷售網絡布局，重點拓展三四线市場，並將以轎車和SUV“雙4S店”的標准去建設，覆蓋川渝地區除阿壩和甘孜以外的每一個三四线城市。
在王鳳英其加盟小鵬後，是否意味着未來小鵬將循序漸進，從中高端市場向下沉市場延伸，打造更爲全面的產品矩陣？
一位接近小鵬汽車的人士向時代周報記者表示，“作爲處於新興產業，尤其是在新能源車市場的企業，其長遠布局絕不可能只聚焦在一、二线城市，會在一、二线城市布局完善之後，再向三、四、五线城市去擴張，但小鵬汽車向下沉市場擴張的節奏或速度，目前尚不清楚”。
凌然則認爲，王鳳英全面負責小鵬的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系後，小鵬的制造就不會拘泥於一兩款車或者是幾款車的概念，而是要分體系化打造品牌。“比如高端車型拉動營銷影響力、中端車型與其他品牌競爭或衝擊海外市場，以及低端車型實現走量。”凌然補充道。
不過，此前小鵬汽車一直在中高端市場發力，其若要向下沉市場延伸過程或將面臨挑战。
凌然建議，小鵬汽車做三、四线市場並不是急於求成的事情，一是要先把現有的部分高端車型變成中端車型，即緊湊型車或者中級車；二是要看新能源汽車未來在三四线市場將形成怎樣的競爭規模。這種步步爲營的扎實節奏，才能形成良好的企業品牌和市場口碑。
在凌然看來，小鵬汽車今年將推出新的战略，畢竟王鳳英是實幹家，而且擁有很多渠道以及人脈關系，這讓小鵬汽車在發展過程中就有多種牌可以打。“通過王鳳英與傳統車企真正的內在合作，來建立更龐大的小鵬汽車，這是未來可期的，也是行業非常關注的問題。”
圖源：小鵬汽車官方微博
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標題：“車圈鐵娘子”來坐鎮，小鵬汽車或重現哈弗H6奇跡，特斯拉、蔚來會緊張嗎？
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