2014年成立的小鵬汽車團隊，迎來了它的第9個年頭。假期剛過，原長城汽車高管王鳳英出任小鵬汽車總裁的新聞，在圈內攪起了風風雨雨，成了媒體們關注的熱點話題。 

和新能源汽車領域的“老前輩”小鵬汽車不同，另外一邊，何小鵬好兄弟雷軍的小米造車，則在2023开年放風時，就被特斯拉的降價打了個措手不及。 

小米作爲一家2021年才傳出風聞要踏足汽車領域的公司，想要從這個尚有紅利的行業中分一杯羹着實太難。雷軍表示，他押上人生積累的所有战績和聲譽，爲小米汽車而战。 

雷布斯的战鬥宣言確實讓人們對小米汽車產生了一點信心，但入局太晚，依舊是外界公認的小米汽車短板。雷軍給出的答案或許是，他將帶領團隊按着战友兼對手小鵬汽車的奮鬥經驗前進，摸着小鵬過河。

01小鵬摸着石頭過河

小鵬汽車確實值得雷軍“以史爲鑑”，這么多年來，小鵬汽車已經栽過無數的坑。 

2021年，小鵬汽車爲營銷小鵬P5，瞄准了觀衆群體與小鵬汽車的年輕用戶高重合度的《脫口秀大會》，對節目進行了贊助。選角方面小鵬採用了脫口秀演員楊笠，在海報上與其配合進行宣傳。然而小鵬汽車的男性用戶，與以調侃男性爲表演特色的楊笠之間，存在着天然的矛盾，不少網友及小鵬車主對於這波營銷表示不解。 

這不是小鵬汽車第一次在營銷上翻車，也不是最後一次翻車。 

一年後的2022年9月，小鵬汽車旗下首款SUV車型G9上市。小鵬G9不僅僅是小鵬汽車衝擊新能源汽車高端市場的一次嘗試，更是寄托着何小鵬把公司拉出虧損泥潭的信心。 

在新車發布會上，何小鵬對G9的目標是：接棒保時捷成爲新的時代標杆。然而復雜的配置策略，卻招來了一片差評，小鵬汽車的股價也應聲下跌超10%。兩天後，小鵬汽車給出了更加清晰的新版本配置策略，並把一些稍高的配置下放給低配的G9，折算後約等於G9整體降價2-3萬元人民幣。 

新車上市开局失利，讓公司高速發展的小鵬汽車越發展露落後的組織架構。

僅2021年，小鵬汽車員工人數就從5千人激增到了1.4萬人，激增的員工數目讓公司舊有的運作模式執行效率低下。 

何小鵬在G9上市一個月後的公司线上全體會上談到：一位小鵬汽車用戶在超充樁充電出現故障後，先後接到了小鵬公司多個部門共14次客服電話。公司各個部門間有着溝通壁壘，各自的權責也無法分清，本是充當產品與用戶之間溝通橋梁的營銷部門，卻讓新車上市產生了巨大的用戶爭議，組織架構調整勢在必行。 

何小鵬在接受媒體採訪時否認因G9上市不順才進行組織架構調整，表示這次調整本來應該是在2022年年底，最終提前了兩個月。但G9上市暴露出的問題，加速推動了小鵬汽車做出轉變。 

去年10月，小鵬汽車建立了五大虛擬委員會組織和三個產品矩陣組織，何小鵬親自擔任產品和战略委員會主任，3個平台的負責人直接向他匯報。12月底，有媒體報道小鵬新設立財經平台，意在提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力，同時收回“資金”的管理權限。 

組織架構的調整，也帶來了人事的變動。除了公司內部調整，何小鵬還引來了外部的助力。 

1月30日，原長城汽車原副董事長、總經理高管王鳳英出任小鵬汽車總裁，全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。 

王鳳英並非何小鵬收入麾下的第一個人才，來自摩根大通的顧宏地，來自一汽大衆的李鵬程，來高通自動駕駛業務的負責人吳新宙......爲了招攬這些人才，何小鵬放出了不少的高管位置，他們也確實爲小鵬公司創造了巨大的價值。 

但是大批挖高管並放權的舉動，自然也有弊端。人才的湧入確實能解決小鵬公司的燃眉之急，爲發展奠基，但也正是這種權利的分散，讓小鵬早年留下的元老、來自互聯網公司的人才、來自傳統車企的人才等派系林立山頭，無效內卷。

這次出現的王鳳英，一方面是爲了彌補小鵬汽車在品牌和營銷上的短板，另一方面，則是化身攪動渾水的鮎魚，對小鵬內部舊有員工派系的衝擊。 

當小鵬汽車逐步邁向新運作模式之後，何小鵬本人的問題，就成了小鵬公司剩下的最大問題。

外界對他的質疑，主要是認爲其“不務正業”。組織架構調整後，何小鵬似乎正在有意識收攏權力，想要掌握公司各部門的一线信息，然而何小鵬真的有那么多時間嗎？ 

近年來，何小鵬的精力並不完全集中在汽車上。去年10月份，小鵬匯天的飛行汽車旅航者X2在迪拜完成了首飛，今年拿到了中國的許可飛行證，預計2024年量產。另一邊的小鵬鵬行也在廣泛搜羅人才，致力於打造智能仿生機器人生態。 

多管齊下並不是不可以，馬斯克也一直在玩SpaceX，燒錢燒了二十多年。只不過，對於小鵬汽車這么一家仍舊處於虧損狀態的公司，把自己的主營業務抓好，才適合去擴展賽道。 

小鵬汽車一直都需要何小鵬站出來大刀闊斧开路，只是那些年，行業紅利爲小鵬汽車帶來的利益，把它的弊病遮蓋住了而已。

02小米摸着小鵬過河

1月30日，在王鳳英官宣加入小鵬汽車的當天，雷軍發布了內部信，宣布將設立集團經營管理委員會與人力資源委員會。前者負責統籌管理業務战略、規劃、預算、執行和日常業務管理；後者負責統籌管理人力資源战略、制定重大人力資源政策和審批重大組織結構調整及高級幹部任免。雷軍同時擔任兩大委員會的主任。 

雷軍稱這是小米公司治理史上影響深遠的變革，意味着集團治理進入了新的專業化時代，將有助於顯著提升決策的質量和效率，同時兼顧業務快速反應和長期體系建設。 

吸取小鵬汽車的經驗，在矛盾爆發前主動調整組織架構，顯然，小米正在“以史爲鑑”。 

小米摸着小鵬過河不是一蹴而就，而是持續多年的優良傳統。 

2018年7月18日，雷軍到訪小鵬汽車的廣州基地進行了爲期一天的考察，在量產版G3上雷軍進行了試駕，何小鵬坐在副駕駛位親自講解。次年，小鵬汽車C輪融資引入了小米集團。據人民網報道，雷軍也參與了小鵬汽車的天使輪融資。 

何小鵬多次在接受媒體採訪時表示，他從頭到尾都建議雷軍造車。但直到2021年，小米踏足汽車領域的事情才算板上釘釘。沒人知道這么多年雷軍究竟是在糾結，還是在未雨綢繆，總之，小米下定了決心，开始造車。 

從手機行業的頭部跳到汽車領域，行業的轉換，也給小米帶來了小鵬汽車有過的困擾。 

按照雷軍的說法，他幾乎是以梭哈的姿態，在汽車領域闖蕩。從2021年开始，雷軍接連退出重慶小米商業保險有限公司、上海小米金融信息服務有限公司、小米科技(武漢)有限公司等多家小米關聯公司法定代表人、執行董事或董事長職務。 

小米官方解釋稱，雷軍是爲了造車，才退出了關聯公司董事。這一點上，雷軍和兼顧小鵬匯天與小鵬鵬行的何小鵬完全不同。

除了自身的變動，雷軍爲了穩住自己“離开”後的小米基本盤，也對小米的高層人事進行了相應調整。2023年雷軍致小米的全員信上，宣布了盧偉冰晉升爲集團總裁，王曉雁、屈恆、馬驥晉升爲集團副總裁。 

盧偉冰曾擔任金立集團總裁，加入小米後爲小米集團副總裁，兼紅米 Redmi 品牌總經理，負責 紅米 Redmi的品牌打造，產品設計，生產、銷售。另外三位也都是支撐小米主業務的佼佼者。 

這么多年，雷軍對小米手機終於舍得“真正的放權”了，但對於小米汽車團隊，雷軍不會是第二個選擇放權的何小鵬，他只想要成爲帶領成員乘風破浪的絕對船長。 解決難題的事情交給他，同時也不會允許團隊中的自己人染指這一寶座。 

2022年，小米集團高管劉德的退休傳聞，據傳就或許與劉德與雷軍在造車方面意見不合有關。確保小米在人事調整後趨於穩定，雷軍就把所有的精力投放在了汽車業務上，成了整個團隊的絕對領導。 

不只是雷軍在投身造車，整個小米公司的資源，都在向汽車團隊傾斜。這是小鵬汽車做不到的事。

2022年12月，小米开始了大規模年底裁員，各個部門裁員力度不一，界面新聞報道個別部門裁員比例達到了75%。雖然汽車部門也被波及，但是在裁員的部門中，只有汽車部門還在對外發放offer。 

造車是件燒錢的事情，小米在官宣造車時，宣布首期投資爲100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。在當前單季度營收還在接連同比下滑時，小米依舊在不斷向汽車部門輸血，這種情況還要持續相當一段時間。 

雷軍在推特上說，“我們成功的唯一途徑是成爲前五名之一，並且每年出貨超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”造車的成本正在不斷走高，蔚來CEO李斌2016年第七屆全球新能源汽車大會上表示，造車資金儲備的門檻是200億，到了2021年底，他說“現在沒有400億幹不了”。 

選擇造車對雷軍和小米來說就是一場豪賭，賭的就是先熬死小米，還是先把小米汽車打成全球前五。 

雷軍其實是幸運的，小米在手機業務上的成功，有部分經驗其實完全可以挪用到汽車業務上。 

在一片紅海的新能源汽車市場，米家的物聯網生態完全可以看作就是小米汽車的車聯網生態。主打中高端市場的小米與低端市場的紅米，以及塑造行業價格標杆的米家產品，讓小米擁有了大量的手機+AIoT設備用戶。對於小米汽車而言，這是天然的優勢。 

系能源企業的另一難題是供應鏈。 

2022年3月，小鵬汽車宣布受供應鏈上遊原材料價格大幅上漲影響，小鵬汽車全面漲價1-2萬元不等。4月，何小鵬發微博稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產。每輛小鵬智能汽車需要5000顆以上的芯片，沒有足夠且穩定的供應鏈，對車企來說是個很大的挑战。 

缺芯片這件事雷軍再熟不過了。小米自2018年華爲被美國出口管制和經濟制裁开始，就通過旗下控股的湖北小米長江產業投資基金管理有限公司，加速投資了上百家芯片公司。 

自宣布造車以來，小米還投資了自動駕駛技術、鋰電池、智能座艙、智能網聯等多類汽車相關技術產業。小米的汽車供應鏈，似乎已經未雨綢繆，提前打通了脈絡。

03寫在最後

2021年決定造車的雷軍，和投身小鵬汽車的何小鵬，其實很像。兩人都是從一個行業的頂峰，躍向新能源汽車這片廣闊新天地。 

現在的小米汽車，和當年剛剛建立團隊的小鵬汽車也很像，雙方都有一樣的煩惱。只不過小鵬栽樹，小米乘涼，作爲“後輩”的小米汽車，可以少走幾步彎路。 

但路終究是要自己走的，小米汽車必然也會遇到那些明明早就知道，卻無法繞過的難關，比如產品定位模糊、產能爬坡慢、銷量受阻、智能化水平等等，甚至就連屢次降價的特斯拉都會像大山一樣聳立在行業最排頭，凝視着雷軍能否越過山丘。 

雷軍本人說自己造車，完全靠着一腔熱愛。但小米汽車團隊確實是在實打實燒錢，100個億燒完了，又是100個億。 

在產品上市前一切都是大餅，小米是輸是贏，只有等消費者坐到車裏的時候才會知道。 

*題圖及文中配圖來源於網絡。

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