特斯拉降價的後續影響還在發酵。

自從2022年10月开始，特斯拉在中國市場連續多輪降價。截至目前，特斯拉已經降價了五次，Model 3售價從2022年10月份的27.99萬元降到了22.99萬元，Model Y最低售價從31.69萬元降到了25.99萬元，降幅超過了5萬元。

這已經觸及了很多造車新勢力的價格區間。在特斯拉強大的壓力下，中國的友商們的應對之舉耐人尋味。

在新能源補貼退坡、原材料價格上漲的雙重壓力下，有相當部分的品牌开啓了新一輪的漲價潮。據不完全統計，包括比亞迪、奇瑞、長安、南北大衆等車企，對漲價的新能源車型售價進行了調整，最高漲幅爲2萬元。

也有一部分品牌選擇了跟進漲價，比如問界、零跑、小鵬。如今，降價的陣營裏又增加了一個新成員——蔚來汽車。

蔚來的產品和特斯拉Model 3、Model Y的並沒有什么重合度，最便宜的ET5售價區間在32.80萬元~38.60萬元，ES6的售價在38.60萬元以上，其余的車型售價更高。

而蔚來汽車居然也跟進降價，這引起了業界的討論。蔚來總裁秦力洪回應稱，ES8、ES6和EC6三款車型即將換代，老款車型還有部分展車和現車，根據車齡和車輛狀況給出額外的優惠政策，不存在全线降價。有消息稱，蔚來2022款ES6和ES8的價格降幅最高超過10萬元。

不得不說，蔚來汽車降價的思路很是精妙。爲換代車型讓路，老款車型優惠處理，合情又合理。這樣既沒有友商們被迫跟進的無奈，又保全了品牌調調。

在這裏，筆者不想討論蔚來汽車的小心思和微操作，而是想討論面對特斯拉的一降再降，造車新勢力只能被迫跟進降價嗎？最優解是什么？

特斯拉降價的底氣！

我們先來看特斯拉爲什么要降價。最直接的原因是特斯拉的訂單池在快速萎縮。2022年7、8、9月，特斯拉在中國市場的訂單數量爲18萬輛、8.6萬輛、1.6萬輛。而到了10月初，這一數字變成了1.08萬輛。

特斯拉正面臨着市場需求減弱的情況。需求減弱的原因是多方面的，最重要的原因是Model 3和Model Y兩款主力產品已上市多年，產品急需大改換代，面對國內市場層出不窮的競品，對消費者的吸引力也在減弱，產品不夠，性價比來湊，這個法則全世界都通行。

降價無疑是刺激需求的最好“春藥”。

最根本的原因是特斯拉對生產成本的控制。隨着特斯拉本土化、自動化生產加速，整車制造成本不斷降低，售價也一路下降。特斯拉投資者關系主管Martin Viecha去年9月曾表示，2017年特斯拉平均生產每輛車的成本約爲8.4萬美元，目前已降至3.6萬美元，降幅接近六成。特斯拉還在不斷優化生產工藝，包括提升國產化率等，這些舉措都使得其成本能夠持續下降。

特斯拉已經在全球累計生產了超過300萬輛汽車，這樣的規模效應也攤薄了生產成本。

因此特斯拉的毛利率一直保持着非常高的水平。2022年Q1季度，特斯拉的毛利率已經達到32.9%，到了2022年第四季度，特斯拉的單車毛利率已經降至25.9%。

即使特斯拉降到現在的價格，它依然還有降價的空間。

如果特斯拉接下來繼續降價，按照馬斯克此前曾說特斯拉不靠賣硬件賺錢，也就是說特斯拉可以做到虧錢賣車，真到了這個情況，造車新勢力是砸鍋賣鐵都跟不動的啊。

造車新勢力的最優解？

造車新勢力2022年市場表現都不錯，基本都實現了同比增長。一句話總結就是：車沒少賣、錢沒少虧。關鍵是目前還看不到盈利的預期。

2022年前三季度，蔚來實現營收332億元，累計虧損87億元。有機構預測，2022年蔚來營收或在500億元以上，但虧損將超過百億元；2022年前三季度，小鵬汽車累計虧損67.78億元，虧損幅度同比擴大89.5%；2022年前三季度，理想汽車淨虧損22.69億元，同比擴大267.79%；零跑汽車2022年前三季度虧損37.84億元；2022年的“黑馬”的賽力斯，2022年累計虧損39億元，

對於國內的造車新勢力來說，高增長營收並不能帶來淨利潤轉正，當務之急是扭轉虧損擴大的趨勢。

家底不夠，無休止地跟下去會被拖死的。

況且從目前的情況來看，新勢力的降價效果並不好。問界和小鵬雖然緊跟特斯拉調價，但在2023年1月份，這兩家的交付量都不到5000輛，同比和環比下滑嚴重。其中有春節假期的原因，更重要的是消費者的觀望情緒。

國人一直以來受买漲不买跌的消費慣勢影響。特斯拉的每一次降價都引起了用戶的極度不滿，其他新勢力也有過類似的經歷。其中的痛點在於，越是頻繁調整價格，消費者就越謹慎越觀望，要么是催生出更多的“等等黨”，要么是口碑崩裂。

對新勢力們而言，降價並不能根本解決問題，如何保持產品節奏、打出差異化，或許才是活下去的希望

中國市場足夠大，國人經過市場的洗禮，對電動車的認識也趨於理性。他們會根據出行需求和場景需求來決定購买哪個品牌。舉例來說，有人喜歡大空間，座椅舒適，配置要科技，體驗要豪華，毫無疑問地就選擇國產新能源品牌，有人喜歡極簡科技風，不喜歡花裏胡哨，那優先選擇的就是特斯拉，諸如此類的需求舉不勝舉。

即使特斯拉有性價比，但絕不是唯一的選擇。對於新勢力來說，適者生存才更適宜。

百姓評車

新能源汽車賽道好比一場長跑比賽，參賽選手的狀態不盡相同，有人領跑就有人跟跑，但無論是誰，衝刺只能維持一時領先，耐力才是決定輸贏的關鍵。

大家說呢？

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