2月3日，乘聯會發布2023年1月新能源乘用車廠商批發銷量快訊。

根據乘聯會數據，特斯拉中國今年1月的銷量爲6.6051萬輛，實現同比和環比的雙增長（去年1月約5.98萬輛，去年12月約5.58萬輛），在銷量榜中排名第二。（數據來源：乘聯會，東財基金整理）$新能源車龍頭ETF(SZ159637)$

2023年开年，特斯拉中國便宣布大幅下調國產Model 3和Model Y的售價，相關車型的價格均達到了歷史新低的水平。此次降價力度之大，在市場上也引起了不小的轟動。此次降價或是因“國補”正式退出導致的市場化競爭加劇。也許是爲了保證一定的市佔率或是爲了突破現有的市佔率，特斯拉中國選擇了降價促銷量的方法。

不過從今年1月的新能源車銷量數據來看，特斯拉在國內的1月銷量雖然同比、環比均增長，但是增長幅度或低於此前市場預期。畢竟降價的當周，便有喫瓜群衆去門店打探消息，發現現場十分火熱，更是有“X天賣出X萬輛”的傳聞流出……不過1月銷量或受限於產能而無法快速提升。大家還記得2月初有相關媒體報道的一則消息嗎？或由於此前的大幅降價刺激了市場需求，特斯拉上海工廠計劃在未來兩個月增加產量：在2月和3月將上海工廠的平均每周產能提升至近2萬輛汽車。（信息來源：東財基金整理）

小編曾在此前的發文中測算過特斯拉還可能有多少降價空間。2022年Q4特斯拉的汽車毛利率爲25.9%，而後在2023年1月，特斯拉相繼在中國、美國、日本等多地宣布進行降價。我們假設在近一次全球範圍內大降價後按照20%的毛利潤和25萬的售價來計算，仍有5萬的毛利潤（不算各項經營成本）。也就是說，在這樣的假設下，特斯拉仍有5萬的降價空間（不算各項經營成本）。

那么“價格屠夫”會爲了“銷量冠軍”的寶座進一步降價嗎？

新能源車企之間的競爭會進一步加劇嗎？

“國補”退出後的“魷魚遊戲”可真不“好玩”啊……

$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$$特斯拉(BK0644)$

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#我國新能源汽車進入市場拓展期#

#特斯拉再降價，掀起全球價格战！是行業利空還是重生？大佬怎么看#

注：基金管理人對文中提及的個股僅供參考，不代表基金管理人任何投資建議，不代表基金持倉信息或交易方向，個股漲幅不代表本基金未來業績表現，不構成任何投資建議或推介。

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