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2023年第一個月最後一個黑夜過去了，但有一些新能源汽車廠商卻沒能迎來屬於自己的那一抹光亮。

每個月的1日，新能源廠商們照例公布自己過去一個月的銷售成績了，這一次幾乎集體雪崩！

特殊的1月份

說幾乎是因爲還有兩個活口，一個自然是比亞迪，另一個是理想汽車，新勢力們更是2023年第一個月就劇烈洗牌。

當然了，2023年的1月份比較特殊，還是要先說明一下，不然會嚇到一些不明所以的圍觀群衆。

2023年的春節是歷年最早的春節，1月21日就是除夕了，整個春節假期都在1月裏，雖說初七就上班了，但其實很多人直到1月最後一天，也就是正月初十都還在休假中，導致1月份留給車企賣車的時間實在非常有限。

加上，2023年新能源國家補貼正式退出，去12月份，提前透支了很多1月份的需求，1月份新能源汽車銷量滑坡明顯也就很正常了。

只是越是在極端行情，越能看出一個公司的底蕴，某種程度上可以算是照妖鏡。

集體雪崩的新勢力和理想

理想2023年1月交付量達到15141輛，相比去年12月環比下跌28.7%，但同比增長23.4% ，成爲唯一一家銷量破萬的新勢力車企。

憑借L8和L9兩款主力車型，在1月份如此局限的情況下，1月份銷量依然能超過15000輛，這個數據無疑是大大的超出預期的，證明了理想汽車產品策略持續得到市場噸驗證，以及團隊超強的預判和應對能力。近期L7 也將上市，以及今年將推出的純電產品，理想2023年的銷量依然值得期待。

關於理想汽車，尤其是以李想爲首的理想汽車團隊，新能源大爆炸此前也剖析過幾次了，具體大家可以搜索關注新能源大爆炸後，在對話框裏輸入理想汽車查看，這裏就不贅述了。

蔚來1月交付8506輛，環比去年12月下滑46%，近乎腰斬，不過考慮到1月份的特殊情況，這個數據也不算差。目前第二代技術平台ET7、ES7和ET5三款車型，以及佔據了交付量的主力，蔚來的產品策略和布局，也沒有太大問題。

小鵬1月賣了5218輛，雖然很多人嫌棄，但在1月份這個特殊時點之下，其實算不錯的了，畢竟都知道小鵬目前正處於困境之中，雖然此前管理團隊开始做出改變和應對了，但反應到銷量和業績上，畢竟需要時間，上半年，能穩住，不要繼續下滑已經算不錯了。

1月份G9交付了2249輛，相比12月份環比下滑44%，也算正常水平，說明G9銷量暫時穩住，小鵬P7的改款也馬上出來了 ，P3和G3 的改款也是今年推出，再加上兩款新車型，小鵬今年的困境反轉還是值得期待一下的。

假如小鵬今年不能絕地反擊，那么它大概率就是下一個威馬汽車了，現在威馬汽車已經幾乎可以宣告失敗了，1月份的銷量應該是幾十輛的水平。

三大造車新勢力，總體上表現都算正常，理想算超預期，但其他的新勢力就很糟糕了，這其中尤以零跑汽車最令人驚訝，1月份它只交付了1139輛！

說實話，看到這個數據Leo是不敢相信的，要知道它去年12月份交付量可是8493輛，也就是它環比暴跌了87% ，知道1月份數據不會好看，沒想到難看成這個鬼樣子。

如此急速暴跌的銷量，完全推給1月份的特殊顯然不合適，其中極大概率也有1月份漲價的鍋。元旦，零跑就對T03和C11分別漲價3000元和6000元，1月份的銷量只能說明，漲價後零跑的競爭力變弱了。

這其實也是後排新能源汽車廠商的難處所在，技術和品牌不佔優勢的情況下，他們只能靠性價比參與競爭，但汽車行業又是一個典型的重資產行業，在銷量規模起來之前，只能不斷砸錢。上遊原材料不斷漲價的壓力，很難順利向下遊傳導，銷量和減少虧損，只能二選一。

現在特斯拉帶頭降價後，國內很多新能源汽車廠商也跟着降價了，零跑後面跟不跟，也是個問題，跟吧，自己承受虧損，不跟吧，銷量可能更被壓榨。

同樣的困境也體現在哪吒汽車身上，1月交付6016輛，其實就一月份的平均水平而言，還算是相當不錯了，不過哪吒汽車最大的問題，還是之前說的，銷量涉嫌注水，從此前1.5萬左右的水平腰斬後，什么時候能爬上去，很不好說，畢竟零跑之前就是這樣子的，很難讓人非常放心。

極氪1月交付了3116輛，相比此前幾個月過萬的交付量，環比下跌非常明顯，不過跟零跑的原因又有所不同，極氪主要是因爲1月對工廠進行了爲期21天的停產改造，交付量不及預期也就非常好理解了。

比亞迪有亮點

重頭戲依然是比亞迪的，1月份銷量15.13萬輛，雖然環比也下滑了36%，但原因還是因爲1月份特殊，同比依然實現58.6%的增長，實際上，考慮到整個大盤子的縮量情況，1月份比亞迪的新能源汽車市佔率很可能是大幅度增長的，很有可能佔比近50% ！

由於本月比較特殊，比亞迪並沒有公布詳細的車型銷量，只重點提了高端品牌騰勢1月的銷量6439輛車，環比增長7.3% ，雖然跟12月基數比較低有關，但要知道騰勢可是30到50萬的車型，而且這個基數低，也是跟比亞迪其他產品比，跟其他產品相比，也完全不算少了。

此外，1月出口達到了10409輛，也取得了不錯的开端，今年將是比亞迪海外市場迎來大豐收的一年，比亞迪未來成長很大程度上也取決於出海的表現情況。

總的而言，1月份新能源汽車的銷量沒有啥亮點，相反，很難看，但事出有因，也無需過多擔憂，重點還是關注2月份的反彈情況。

國家補貼退出了，但各省市也逐步公布補貼政策，對於今年新能源汽車的銷量也不用太過悲觀，相反，很可能會有意想不到的驚喜呢。

聲明：文章僅記錄《新能源大爆炸》思想，不構成投資建議，作者沒有群、不收費薦股、不代客理財。投資需謹慎謹慎再謹慎，希望大家像對待裝修房子一樣對待自己的投資，不要讓挑公司的時間還不如你挑家具的時間來得多，你對待小錢能反復權衡，怎么對待大錢反而如此草率？

$蔚來(NYSE|NIO)$ $比亞迪(SZ002594)$ $小鵬汽車(NYSE|XPEV)$

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