1月6日，根據特斯拉官網顯示，特斯拉國產車型大幅降價，調整後model 3後輪驅動版22.99萬元起售，model y後輪驅動版25.99萬元起售，創下歷史最低價格。

特斯拉是新能源企業的先驅，以一己之力推動了新能源行業的發展，其中最知名、最落地的便是特斯拉電動車。2022年，特斯拉總收入達815億美元，營業利潤爲137億美元，營業利潤率爲16.8%；淨利潤同比增長超1倍，達到126億美元。遠遠超過同行，遠遠超過同行，遠遠超過同行。特斯拉是汽車龍頭企業，一點不是虛誇。特斯拉在技術研發和整車制造進行大量投入，單車研發投入是行業主要車企的三倍，而營銷投入幾乎爲0，特斯拉的制造工業、產品結構設計等均遙遙領先於同行。

根據粗略的計算，2022年全年，特斯拉單車利潤在10458美元，賣一輛，賺一輛。基本上是同行業裏最賺錢的。由於全年數據未披露，以2022年三季度數據進行粗略計算，特斯拉單車淨利潤9711美元、奔馳7469美元、寶馬4747美元、比亞迪1466美元、上汽516美元、理想-883美元、小鵬汽車-9889美元、蔚來-15290美元。

特斯拉的單車利潤遠遠高於同行，1月6日降價之後，特斯拉未來依然有降價空間，然而我們的國產車比亞迪、蔚來、理想、小鵬，若再進行跟進降價，大概率會逼死自己，別人降價是賺錢，賣的越多等於沒降還賺錢，你們降了是虧錢，越虧越多。國產電動車或許將淪爲下一個夏利。

根據消息，2月5日起，蘋果iPhone14pro系列全系列下調售價800元，筆者查閱了蘋果京東官方旗艦店，其官方旗艦店已將上架了降價的頁面。

蘋果成立於1976年，成立之初主要是以計算機爲主，2001年，發布了 iPod 音樂播放器，這是一款革命性的產品，改變了人們如何收聽音樂的方式。2008年，蘋果發布了IPHONE,這是一款劃時代的產品，徹底的改變了手機行業，讓當年如日中天諾基亞、摩托羅拉、HTC的手機業務紛紛倒閉。2023年的蘋果，已經是手機上最優秀的企業之一，在手機行業，蘋果的產品利潤率爲行業最高，市場調研機構Counterpoint Research的數據顯示，蘋果以18%的市場份額賺走85%的利潤。

蘋果的降價，毫無疑問是因爲銷量的下滑，但蘋果的降價對消費者來講是利好，但對於手機行業幾乎是碾壓。根據金十數據的披露，賣一部手機，蘋果可以賺1456元，華爲賺426元，三星賺262，VIVO、OPPO、小米三兄弟賺的更少，蘋果降價700元，讓利幅度50%以此換取銷量的增加；若其他手機廠商跟進降價700元，基本全是虧損，賣的多虧的多，但是倘若不降價，其擠壓的庫存、以及部分賺錢的客戶被蘋果搶走疊加經濟的下滑和客戶換機周期的拉長，未來將更加艱難。

特斯拉、蘋果作爲手機和汽車行業的代表，也是行業龍頭，在經濟下行、需求不振、銷量下滑的情況下爲了銷量都採取了降價的策略，對於其企業自身來講，也是無可奈何的選擇，畢竟有誰愿意不賺錢呢。但其降價增銷的影響或許遠遠超過其控制，對於這兩個行業的其他玩家，其利潤遠遠低於兩大兩龍頭，尤其是是我們國產系列，各產品的利潤也遠遠小於他們，一旦跟進降價策略勢必會影響其生存，但不降價也會失去市場，陷入兩難。

其最根本原因國產電動車、國產手機很少真正掌握核心技術，無論是小米、OPPO 還是蔚來、小鵬、理想，其核心技術、核心優勢基本上在特斯拉、蘋果面前被碾壓，特斯拉在整車制造、技術研發的優勢，蔚、小、理基本上沒有；蘋果強悍的M系列芯片、App Store生態系統、以及對供應鏈強大的控制力是其獨特的優勢。國產品牌在核心方面有所建樹的企業太少了，反而是營銷方面，國產品牌強的狠。

國產企業們，一定要放棄幻想、放棄幻想、埋頭苦幹，把錢花在研發上、把錢花在人才上、提高產品核心競爭力才是核心，不要天天搞營銷了，不要欺騙中國消費者，產品拉胯營銷來湊，這樣的國產品牌都會成爲下一個夏利？請問在2023年的今天，還有人會买夏利的車嘛？不是我吹蘋果、特斯拉，他們的產品的確就是好用。

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