減持還在繼續！

2月9日，港交所文件顯示，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司於2月3日出售了423.5萬股比亞迪H股股票，平均價格257.9港元/股，持股比例降至11.87%。這是2023年以來，港交所第3次披露伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股，也是2022年8月該公司首次減持以來的第9次披露。

盡管巴菲特減持速度和力度都有加快之勢，但整體來看比亞迪股價受巴菲特減持影響並不大。且這一次披露的減持均價，是近7次披露中的最高價格。截至2月9日，比亞迪H股報收249.4港元/股，A股報收288.3元/股，公司總市值7597億元。

2月9日，根據港交所披露文件，伯克希爾哈撒韋於2月3日出售了423.5萬股比亞迪H股股票，平均價格257.9港元/股，持股比例降至11.87%。

這是2023年以來，港交所第3次披露伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股，也是2022年8月該公司首次減持以來的第9次披露。此前的披露信息顯示：

2022年8月24日，減持133.1萬股比亞迪H股，均價277.1016港元/股；

2022年9月1日，減持171.6萬股比亞迪H股，均價262.7243港元/股；

2022年11月1日，減持329.7萬股比亞迪H股，均價169.8657港元/股；

2022年11月8日，減持578.25萬股比亞迪H股，均價196.9945港元/股；

2022年11月17日，減持322.55萬股比亞迪H股，均價195.4212港元/股；

2022年12月8日，減持132.95萬股比亞迪H股，均價201.3432港元/股；

2023年1月3日，減持105.8萬股比亞迪H股，均價191.44港元/股；

2023年1月27日，減持155萬股比亞迪H股，均價226.32港元/股。

據悉，伯克希爾哈撒韋在2008年以8港元/股的價格买入了2.25億股比亞迪H股，持有時間長達14年，直至2022年8月首次开始減持。目前伯克希爾哈撒韋已累計減持約9500萬股，持倉已經降低超過四成。

需要注意的是，根據港交所披露易規定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數百分比時，才需要作出披露。而從持股數量來看，除已披露的信息之外，伯克希爾哈撒韋還有過多次減持行爲。

在剛剛過去的2022年，中國新能源車滲透率進一步提升，根據乘聯會數據，中國新能源車滲透率已達25%。作爲中國新能源汽車龍頭，比亞迪也在過去一年繼續高速發展，其產銷量分別達到187.7萬輛和186.3萬輛，同比分別增長209.2%和208.6%，成爲2022年度全球新能源車銷量冠軍。

日前有消息稱，比亞迪內部將2023年銷量目標定到400萬輛。對此，比亞迪並未明確回應。公司稱，受疫情影響，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，因此比亞迪對2023年銷售目標不好判斷。比亞迪會根據市場的情況及變化，充分發揮企業自身優勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求。

除比亞迪外，近期，多家新能源車企相繼披露了2023年新車銷量目標，普遍給予高增長預期。

日前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬向小鵬汽車全員發布了一封內部信，公布了小鵬汽車2023年的新車規劃、交付目標和內部期望。2023年的目標是累計交付45萬輛車，即2023年交付近20萬輛車，目標增長率達到65.6%。

蔚來2023年的目標更爲明確，就是超過雷克薩斯燃油車銷量。數據顯示，蔚來2022年累計交付新車12.25萬輛，同比增長34%，而雷克薩斯2022年在華累計銷量18.39萬輛。由此推算，蔚來對於2023年的銷量目標在20萬輛左右，銷量目標增幅約爲63.2%。

哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇提出的2023年哪吒汽車目標銷量25萬輛計算，2023年公司目標增長率約爲67%。

理想汽車方面，盡管並未正式公布2023年的具體銷量目標。但據接近公司方面人士透露，2023年理想汽車設定的總銷量目標在25萬輛至30萬輛區間。即便按照25萬輛計算，理想汽車目標增長率也高達88%。

年後，新能源車企股價普遍迎來一波上漲，近期又开始震蕩調整。展望2023年全年，新能源汽車的投資思路是怎樣的？

國泰中證新能源汽車ETF基金經理徐成城表示，從投資的角度來看，汽車現在已經分爲了傳統燃油車和新能源汽車這兩條线。再繼續往下細分，主线也變成了兩條，一個是新能源化，另一個就是智能化。

新能源化方面，盡管現在滲透率已經達到30%左右，但是相比於未來的目標（在交通出行側新能源化達到70%-80%）還有很遠的距離。更重要的是新能源汽車的產品力在快速提升，在政策扶持之下，後續可能還會維持景氣。但是像過去那樣爆發式增長、所有細分領域都賺錢的狀態大概率不會有了。

汽車智能化完全依賴於技術的突破以及零部件企業的研發。智能化也是提升汽車價值量的重要方向，包括但不限於輕量化、熱管理、玻璃、智慧座艙以及自動駕駛相關的零部件等領域都有望呈現出快速增長的狀態。

短期而言，一些整車廠可能會受到特斯拉降價的打壓，策略上顯得比較被動。但是隨着整體新能源汽車或者傳統汽車價格中樞的下降，使得國內企業進一步去提升產品力，通過汽車自動駕駛和汽車高價值零部件來提升市佔率。這也是今年我們相對比較看好汽車零部件行業的原因。

信澳新能源精選混合基金經理李博表示，繼續看好國內頭部新能源整車企業，以及全年新能源車銷量超預期帶來的鋰礦的估值回升。他表示，今年汽車行業對於價格問題一直備受關注的問題，特斯拉部分車型的價格一降再降之後，小鵬汽車部分主力車型也出現降價，反觀到傳統車企，其部分燃油車型出現了一定漲價。市場上擔憂特斯拉小鵬等汽車可能會因爲降價影響整體業績收入和毛利率，但我們也要看到在降價下帶來的需求刺激作用，新能源車已經成爲消費者在購車時着重考慮的方向，隨着規模效應凸顯，車企的單車折舊攤銷成本下降可能會比較明顯，並且費用率得到改善，最終車企利潤率有望相對穩定。

同時在整體經濟復蘇下，內需消費的推動是明確的，新能源車作爲大衆消費品，其行業景氣度有望越發明朗。再看整個汽車行業，國內車企不但快速佔據合資燃油車份額，而且還衝擊外資品牌存量訂單和價格體系，體現了國產品牌優勢和價格優勢。

校對：陶謙

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