作者丨李琳

出品丨鰲頭財經（theSankei）

隨着春節假期結束，各汽車企業紛紛披露1月份銷量數據。從整體來看，今年1月，汽車市場並沒有迎來“开門紅”，銷量的同比和環比增速均出現較大幅度下滑，創下近年新低。

乘聯會發布的數據顯示，2023年1月，狹義乘用車零售銷量爲129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%，無論是同比增速還是環比增速都是本世紀以來的1月份最低數據。

從銷量來看，2023年的第一個月，比亞迪以14萬輛的成績佔據狹義乘用車零售銷量排名第一，長安汽車、一汽大衆位列二、三位，吉利汽車、上汽大衆、廣汽豐田、華晨寶馬、上汽通用、東風日產、上汽通用五菱分別位列第四至十名。TOP10車企市場份額佔比超60%。

銷量增速方面，上述TOP10企業中，僅比亞迪實現了同比增長，增速爲47.1%，其余車企的銷售增速均出現不同程度的下滑。其中，上汽通用、東風日產同比下滑幅度較大，超過50%。

此外，與狹義乘用車零售銷量排名相比，狹義乘用車批發銷量排名中的前四名車企沒有變化，但後六名車企名單有所變動，奇瑞汽車、特斯拉中國、上汽乘用車擠進TOP10。

在新能源汽車這一細分市場，備受市場關注的造車新勢力普遍遇冷，只有理想汽車等少數新勢力車企同比實現了增長，蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、問界等車企同比增速均爲負。

具體而言，今年1月份，“蔚小理”三家造車新勢力的銷售量分別爲15141輛、8506輛、5218輛，同比增速爲23.4%、-11.9%、-59.6%。可見，造車新勢力的頭部三家企業排名也在發生微妙的變化。

其他造車新勢力企業中，奪得2022年新勢力銷量冠軍的哪吒汽車未能延續強勢，1月份銷量爲6016輛，同比下滑45.4%，環比下滑22.8%。零跑汽車1月份銷量僅有1139輛，無論是同比增速還是環比增速，都是造車新勢力中排名倒數。

業內分析認爲，造車新勢力1月份銷售遇冷的主要原因，一是新能源購車補貼透支了一部分消費者；二是特斯拉在2023年初降價，迫使其他造車新勢力跟進，使得一部分消費者持幣觀望。

乘聯會在“2023年1月份全國乘用車市場分析”中也表達了類似觀點，“疫情後，新能源剛需車型成本繼續承壓，補貼退坡帶來的價格復雜調整，新能源車市場格局正在重塑。”

展望2月份市場，面對消費者對新能源剛需需求下降，疊加油價不太高等因素，或將爲包括造車新勢力在內的新能源汽車銷售帶來一定的壓力。但這對於燃油車市場而言是有利的，“春節後燃油車市場下降的速度會放緩，有望形成較好的开門紅增長”。

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