賈躍亭必須贏的“最後一战”,近了
1年前

離賈躍亭最後“交車”的日子又臨近了。

進入2023年之後,法拉第未來$法拉第未來(NASDAQ|FFIE)$進入到了一個復雜的博弈階段。在量產的時間問題上,因爲資金短缺,FF91的交付一再被推遲。

經歷了董事會的動蕩之後,FF本次的量產時間被定在了4月初。


根據相關資料顯示,FF91已被運往中國進行本土測試和驗證。這也符合法拉第未來的中美雙战場战略。

不僅如此,法拉第未來還宣布已經完成了1.35億美元(約合人民幣9.2億元)的融資,這一步對困境中的法拉第未來而言,可謂是雪中送炭。

目前,FF91離量產只剩下的最後一步。

在此之前,法拉第未來必須掃清量產之前的障礙,其中就包括可能被摘牌的風險,對此法拉第未來宣布將於2月28日舉行特別股東大會。

實際上,對於法拉第未來以及賈躍亭,市場上的看法比較極端。

因爲樂視的問題,賈躍亭一直備受爭議,加之後來FF91的量產遲遲無法解決,且資金的短缺讓法拉第未來數度陷入到了絕境當中,所以這幾年賈躍亭的口碑一路下滑,一些起初堅定支持賈躍亭的投資者也逐漸的开始懷疑,甚至站在了賈躍亭的“對立面”。


導致的結果就是,法拉第未來自上市之後,一路從17美元/股跌至最低0.25美元/股,損失信譽的同時,也損失了市場信心。

當然造成股價暴跌的原因,除了法拉第未來自身的原因,還有市場方面的原因,只不過市場的原因大多都被忽略了。

今年年初,法拉第未來宣布與黃岡市達成合作,黃岡市將協助法拉第未來進行產業布局以及調配相關資源,代價是法拉第未來將中國總部遷移至黃岡,但是保留其洛杉磯總部。

市場對於法拉第未來和黃岡市合作看法也頗爲懷疑,因爲對於造車企業而言,一般首先選擇的是一线城市,因爲一线城市能夠調配盡可能多的資源,同時滿足車企的生產需要,因此法拉第未來在量產的進程當中,選擇一個產業鏈相對完整的城市也頗爲重要。

但是,對於當下的法拉第未來而言,其已經到了無牌可打的階段,總部遷至什么地方其意義並不是很大,最爲重要的是,誰能幫助法拉第未來走完最後一公裏,因此黃岡市如果能幫法拉第未來量產,那么其將會成爲第二個合肥。


目前,法拉第未來已經到了萬事俱備只欠東風的關鍵節點了。

從全球新能源汽車的大局來看,新能源車企已經到了存量競爭階段,且競爭環境也會異常的殘酷,這點從特斯拉大幅度降價就可以窺探市場未來的走勢。

截至最新的交易日,特斯拉的股價已經接近翻倍,市值超過6200億美元,這就證明特斯拉的降價策略已經奏效,未來不加入價格战將會無路可走。但是,相比於特斯拉以及比亞迪,其他的造車新勢力均處於虧損狀態,這樣就造成了造車新勢力的生存環境進一步變得惡劣。

綜合而言,新能源車市場滲透率相對已經較高了,已經量產的車企在特斯拉的降價策略下已經非常被動了,那些還未量產的車企壓力已經不言而喻。所以留給小米汽車以及法拉第未來這樣的玩家時間並不是很多。

最爲重要的是,賈躍亭已經經不起不斷的延期了,如果四月還不能量產並交付,那么法拉第未來就只剩下退市一條路可以走了,其信用未來將難以再被市場認可,賈躍亭的翻身之路也要宣布徹底結束了,所以量產這一战賈躍亭必須打贏。

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