作爲曾經“蔚小理”造車新勢力的一員，小鵬汽車逐漸在激烈的市場競爭中掉隊，其中一個明顯的信號便是其銷量走起了下坡路。

乘聯會1-2月銷量數據顯示，今年1-2月份小鵬汽車累計銷量爲11228輛，同比大跌41.4%，市場份額僅爲1.4%，銷量下滑十分嚴重。而同期比亞迪銷量已達316417輛，同比增長76.3%，而位居第二位的特斯拉銷量亦達到了6萬余輛，同比增長了42.8%。而蔚來銷量也達到了20663輛，同比增長30.9%，理想的同期銷量則爲31761輛，同比增長53.6%，顯然，在造車新勢力三強中，小鵬成爲了唯一下滑的品牌。

不僅如此，即使是在1-2月份新能源纏上銷量TOP15中，小鵬也是爲數的不多的銷量同比大幅下滑的車企，這意味着小鵬汽車不僅在“蔚小理”中逐漸掉隊，而且也在整個新能源市場中處於落後的水准。而這也和曾經小鵬汽車作爲新勢力中排名第一的存在產生了較大反差。

事實上，不只是銷量下滑，小鵬汽車在人事方面近來也並不太平，人事甚至進入調整期，小鵬汽車聯合創始人夏珩也在其中。

日前，就有報道稱小鵬汽車已完成營銷體系改革。消息指出，小鵬汽車在內部組織架構上，汽貿和UDS兩個渠道團隊完成合並；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區撤除，調整爲小區制。而接近小鵬汽車核心層的人士稱，目前營銷體系改革已實行三周，內部反響良好。

而在此前，原長城汽車總裁王鳳英也入職了小鵬汽車，擔任總裁一職，並全面負責產品規劃、產品矩陣及銷售體系，並向CEO何小鵬匯報，此舉也被視爲面對日漸增長的銷量壓力，小鵬汽車試圖通過營銷變革來扭轉困境的標志性事件。

不過，接踵而至的“價格战”，也讓小鵬汽車面臨階段性復蘇壓力。一方面，包括特斯拉在內的競爭對手紛紛祭出降價殺手鐗，而小鵬汽車也在1月份進行了官宣降價，但是銷量表現並未得到復蘇，這讓人對其降價效果產生懷疑。

另一方面，降價必然會帶來業績上的增長壓力，從而導致小鵬汽車在財務上虧損加大。資本市場上，投資者也正在用腳投票，和2022年初相比，小鵬汽車股價股價跌幅近90%，市值蒸發已超3200億港元。

此外，諸如車主半跪才能識別人臉事件以及小鵬P7因多媒體系統故障及車身異響而遭到車主投訴等“小毛病”也在消耗小鵬汽車的口碑，影響用戶體驗的同時，也對小鵬汽車的銷量造成了潛移默化的影響。

而產品上，除了小鵬P7表現乏善可陳外，小鵬G9也遭遇了上市即遇冷的尷尬，產品上遲遲拿不出爆款大單品對其未來表現增長恐怕仍會有較大制約。此外，對標特斯拉Model Y的小鵬G6雖然已經申報，但也要等上海車展才能正式亮相，其能否扭轉小鵬目前的頹勢，目前仍難判斷。

寫在最後：

自身的復雜原因加之競爭對手的強大，造成了小鵬汽車眼下銷量表現的不盡人意，但國內新能源車市場依然處在增量階段，市場滲透率仍在不斷提升，留給小鵬整改的時間還有，但能否抓住則變得異常關鍵。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）

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