今年中國汽車市場主題，是如火如荼的「價格大战」。

如果說，一月份特斯拉降價吹響了新能源價格战的「第一槍」，三月初武漢東風雪鐵龍吹響了燃油車價格战的「第一槍」，那最近新款比亞迪漢和唐的發布，則意味着汽車市場的價格战進入「全面战爭」。

近日，比亞迪召开了漢唐雙旗艦發布會，2023 款的漢 EV 和唐 DM-i 冠軍版正式亮相。這是比亞迪旗下的兩款重磅車型，前者提供五個版本，起售價格 20.98 萬元，頂配價格 29.98 萬元，後者提供三個版本，起售價格 20.98 萬元，頂配價格 23.38 萬元。與此同時，4 月 30 日前購車享受 1 萬元現金補貼。

剛發布完新車，比亞迪官網就崩潰了，有網友表示，「這是熱度太高了嗎？」上市一天後，比亞迪汽車微博發布消息稱，漢 EV、唐 DM-i 冠軍版上市當日訂單達到 8196 台。

作爲比亞迪旗下的重磅車型，新款漢唐車型的發布，要達成什么樣的战略目標？它們會給汽車市場帶來什么影響？

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「油電同價」屠城

此次漢唐雙旗艦冠軍版，是對之前車型的一次小改款。

2023 款漢 EV、唐 DM-i 冠軍版本不僅帶來了「冰川藍」的新配色，還在對配置和性能上進行了升級。比如在智能配置上，漢唐冠軍版全系標配了 Dilink4.0 5G 系統和雙頻 GPS 定位，全車四音區語音交互系統，以及全新的 NFC 車鑰匙（支持蘋果手機），高配版本還支持 W-HUD 擡頭顯示功能。

在體驗方面，漢 EV、唐 DM-i 冠軍版搭載鋁合金多連杆懸架、FSD 可變阻尼懸架，同時還有雙口 40KW 快充，解鎖了更快的充電效率；HiFi 級丹拿音響帶來了好聲音。

相比配置的升級，人們關心的更多是價格。

在漢 EV、唐 DM-i 冠軍版正式發布前，網上就有傳言說兩款車售價分別爲 19.98 萬元和 18.98 萬元，甚至有可能定在 16.88 萬元。

但從官方公布的價格來看，此次漢 EV 冠軍版建議零售價爲 20.98 萬元-29.98 萬元，唐 DM-i 冠軍版建議零售價爲 20.98 萬元-23.38 萬元。這個價格雖然並沒有網上傳言那么低，但依然有足夠的競爭力。

這次新發布的兩款車在配置上都有了提升，但價格卻在下降。漢 EV 冠軍版建議零售價爲 20.98 萬元-29.98 萬元，相比此前漢 EV 的 21.98 到 33.18 萬元，售價降低了 1 萬-4 萬元；新款比亞迪唐 DM-i，相比 2022 款最高降 7000 元。

至於降價，比亞迪的操作空間並不大。

比亞迪擁有全球最全的新能源產品系列，王朝系列、海洋系列、騰勢、仰望品牌，以及全新的個性化品牌 F。這也意味着，每個系列或品牌都有自己的價格區間，否則就會出現內耗。

作爲王朝系列的战略車型，漢和唐的定位是「中高端豪華品牌」，它覆蓋了 20-35 萬元主流中高端價位區間。所以，漢 EV、唐 DM-i 冠軍版一定要守住 20 萬的價格线。

從漢 EV、唐 DM-i 冠軍版的價格來看，已經接近相同配置燃油車，這背後是比亞迪的「油電同價」战略。

近日，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天介紹稱，比亞迪在 2023 年提出了「油電同價」的市場策略。由此可以看出，比亞迪瞄准的並不是 Model 3、小鵬 P7i 等新能源車型，而是合資燃油車。這也是比亞迪喊出「漢唐加速衝擊百萬銷量」的底氣所在。

其實，在漢唐冠軍版之前，2023 款比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版車型，憑借 9.98 萬元的起售價格，成功攪動國內 A 級轎車市場格局。這也是 A 級混動新能源轎車，首次下探至 10 萬以內，該車的訂單量也迎來了一波新高峰。

2023 年 2 月，比亞迪秦家族以 30540 輛的成績，擊敗微型神車五菱宏光 MINI 和 A 級合資銷量王軒逸，奪得 2 月份所有轎車銷量排行中的銷量冠軍。

從今年整個新能源市場來看，油電同價已經成爲趨勢所在。「油電同價」並不僅僅是新能源車的價格降下來，而是要在品質、配置、性能等方方面面都要達到、甚至超過同級燃油車。

從秦 PLUS DM-i 冠軍版开始，到零跑 C11 增程，AION Y Younger，採用的都是相同策略。

一般來說，汽車的成本主要是兩個方面，一是購車成本，另一個是用車成本。在很長一段時間裏，電動汽車的購車成本要比燃油車高 2 萬-3 萬元，用車成本則低於燃油車。在有家用充電樁的情況下，電動汽車每公裏的用車成本在 5 分錢左右，而燃油車每公裏的費用普遍在五毛錢以上。

除此之外，比亞迪在營銷方面確實有一套。此前，比亞迪就發出了「爲地球降溫一度」的倡議，未來將通過電動車治污，致力環境保護，立馬提升了品牌的格局。

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可能只是开始

2022 年，是比亞迪崛起的一年。

官方數據顯示，比亞迪 2022 年銷量 186.9 萬輛，一舉超越一汽大衆，成爲去年國內銷冠王，同時也是全球新能源汽車銷量第一的品牌。

其中，漢家族累計銷量 27.4 萬輛；唐家族銷量 15.08 萬輛，累計銷量超越了 42 萬輛。這也意味着，僅用一年時間，漢唐雙旗艦的战略布局，就助力比亞迪成爲 20 萬以上市場的重量級玩家。

不過，比亞迪的野心不僅於此。

此前，比亞迪董事長王傳福曾表示，2023 年比亞迪將向 400 萬輛發起衝擊。乘聯會數據顯示，今年 2 月，比亞迪零售量約 17.7 萬輛，同比增長 98.3%，佔當月國內乘用車零售總量的 12.7%。

爲了達到這個目標，比亞迪的策略是新品+油電同價。據了解，2023 年，比亞迪將推出 5 大品牌在內的多款新品，包括海鷗、海獅、護衛艦 05、驅逐艦 07、仰望 U8、F 品牌首款車型。

從產品序列上來看，仰望品牌價格區間，將主打 80 到 100 萬元區間；潮品品牌（還在徵集最後的命名）價格區間 40 到 80 萬；騰勢品牌，價格區間 30 到 40 萬；比亞迪王朝品牌，價格區間 10 到 30 萬；海洋品牌，價格區間 6 到 30 萬。

目前，漢 EV、唐 DM-i 冠軍版，以及秦 PLUS DM-i 冠軍版已經亮相，接下來海洋網的軍艦系列 SUV，以及騰勢規劃中的 SUV 車型，也都可能進行價格調整；在轎車方面，比亞迪漢原本 22 萬元起步，海豹系列的起售價爲 21 萬左右。但隨着比亞迪漢冠軍版的上线，也勢必帶動海豹系列價格的下調。

這也是對燃油車型降價的「反擊」——在燃油標准從國六 A 切換到國六 B 的過程中，比亞迪的降價跟燃油車清庫存的節奏幾乎一致。

今年 2 月，當主流合資品牌剛想壓庫逼 4S 店降價拋售，秦 PLUS DM-i 馬上就宣布 9.98 萬元的冠軍版；進入 3 月，湖北吉林等燃油車大省开始補貼，比亞迪立即調整終端售價，充值 88 元抵海豹購車款 8888 元，以及宋 Plus DM-i 和宋 Pro DM-i 購車款 6888 元；最近，廣汽本田針對廣州區域推出最高優惠 8 萬元的補貼政策，比亞迪打出了漢 EV、唐 DM-i 冠軍版。

除了產品層面，比亞迪還在產能、組織層面進行調整。據媒體報道，比亞迪今年以來最大的組織變化，就是推行汽車品牌獨立運營。

調整首先從比亞迪的研發核心部門工程院开始，目前，工程院正計劃成立多個新能源車品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、騰勢研究院等。

2023 年年初以來，比亞迪开始逐步統一業務出口，將智能駕駛的研發任務主要交給規劃院和第五事業部負責，兩者的大體分工是：規劃院重點負責高階智能駕駛，第五事業部負責低階智能駕駛。

巴菲特的老搭檔、伯克希爾副董事長查理芒格在採訪時曾表示，「這家夥（王傳福）簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術問題，又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題。」

如今的比亞迪已經驗證了這個判斷，正通過體系化能力，實現「快魚喫慢魚」，加速搶佔全球新能源市場份額。

$比亞迪(SZ002594)$$比亞迪股份(HK|01211)$

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