這是新能源大爆炸的第595篇原創文章

之前新能源大爆炸剖析過理想汽車好幾次，說它其實才是新能源汽車廠商裏最像蘋果和特斯拉的公司，一直以智能化形象示人的小鵬汽車只是學了個形，理想汽車才是學到了神，也從理想汽車管理團隊的創業經歷推演，看好理想汽車的長期發展，這不，近期理想團隊又搞了一個騷操作，再一次證明了自己確實是造車新勢力中獨一檔的存在。

前陣子，理想汽車搞了個春季媒體分享會，就讓理想汽車創始人CEO 李想扒啦啦講了一個多小時，從爲什么要創辦理想，到怎么拆解需求、滿足需求，以及如何做研發、產品、交付和管理與組織，非常細致的分享。

有幾點內容，leo認爲非常有意思且具有啓發意義。

 01 

理想汽車選擇增程的原因

創業必須要看大勢，而人類過去幾千年的發展，最主要的影響因素是能源和信息，而智能電動車則是少有的既涉及能源、又涉及信息技術的行業，是一個重要的機會。

爲什么選擇增程式動力系統？

理想的增程式動力系統一直被市場所詬病，李想也在這場分享會上交了底。

智能電動車現在的兩大挑战是充電難和電池成本高。

其中，電池成本高的問題，由於電池是由貴金屬和大宗商品組成的，電動車賣得越好，電池就越貴，這個矛盾決定了碳酸鋰成本沒法大幅下降。

要解決這兩個問題，一般有三種解決辦法：

換電，這是最接近加油體驗的補能方案，而且換電還可以不把電池賣給消費者，买電動車的成本甚至比燃油車還低。但換電需要建換電站，需要承擔電池價格大幅波動的風險，對於汽車廠商的資金實力要求比較高。

增程，根據不同的用車環境，可油可電，成功解決續航焦慮。

快充，充電速度越快、體驗越好的同時，充電樁的使用頻率也能更高，更有利於盈利。

創業之初，考慮到理想汽車自身的實力問題，理想選擇了增程和快充的路线，而且爲了體驗更好，在當時增程純電續航普遍只有50~60 公裏的情況下，理想做大了電池，將純電續航提升到200公裏以上，再配合家用充電樁，實現城市裏用電，高速用油，成功解決長途出行的充電問題，也符合了 SUV 的定位。

快充方面，理想主打碳化硅配合高壓平台，再加上比較好的封裝技術，電池成本可以大幅下降，可以實現車輛更輕、成本更低、續航提升。

因此，增程和高壓快充是理想汽車到 2030 年之前，都會堅持同時往前走的兩個核心路线。無論是增程，還是高壓，核心目的就是解決充電問題，給用戶兩種不同選擇。

理想當前的營收規模和增速已經足夠支撐公司接下來全力以赴做好電方面的工作。包含自研自制零部件和深入供應鏈，可能比大家想象得更深一些。

 02 

2024 年迎來電動汽車真正智能化時代

汽車之家的電商業務失敗的根本原因是 “軟件 1.0” 沒法解決物理世界的問題，這個問題只有AI能解決，所以理想大力投入在人工智能上，現在有四支人工智能團隊分別在解決四個領域的問題，包含座艙多模態，這是去年建立的，還有智能駕駛、對工廠的改造和對零售端的改造。

但考慮到巨大的投入問題，在確定all in之前必須算清楚账，理想真正對自動駕駛的投入，是從特斯拉把大概邏輯跑通以後才正式开始的。

就像智能機的爆發需要滿足三個條件：3G 網絡、App Store 和iPhone4 开始提供 OTA（遠程更新）功能一樣，電動車智能化也需要一個精准的、讓用戶體驗的價值點，爆發才會开始，也才能真正體現在銷量上。

李想在這裏還cue 了一把小鵬汽車，“今天大家很痛苦，可能你看好很多企業，它們在這方面發展得很好、投入得很早，但它並沒有體現在銷量上。”

至於電動車什么時候真正進入智能化時代，李想認爲是2024 年，中高端开始徹底進入智能時代，一個基於軟件 2.0 的智能時代。

這一點比leo個人預期更早了一點，不過考慮到是中高端車型开始的也正常，拭目以待吧。

聊完了關於行業的問題，李想也分享了理想汽車的創辦的初心：我們是誰，提供什么樣的價值？

答案就是公司的名字：車和家，希望通過人工智能和可再生能源技術，改變兩個最重要的空間，一個是車，一個是家，所以我們的使命是 “創造移動的家，創造幸福的家”。

基於初心，確立了自己的品牌理念後， 再以產品驗證品牌，而要實現偉大的夢想，毛利率又是必不可少的， 20 個點是企業能長期發展的最低毛利率，理想汽車會努力確保這個毛利率。

而要實現這個毛利率，又跟產品尤其是組織能力等息息相關，又得做一大堆的事情......

李想的分享非常詳細，幾乎是要手把手教大家如何從零造一個汽車廠商出來，當然了，沒幾個能做出來。

 03 

理想才是中國版的特斯拉

相比李想的分享內容，說實話，更讓leo感到驚喜的是理想做的這個分享會，這再一次確認了理想確實是不同凡響。

此前類似的分享，還是互聯網行業裏的幾個大佬，比如微信的張小龍、美團的王興，現在李想也玩這么一出，其實是已經站在一個更高維度上的競爭了。

相比硬廣，企業故事、品牌故事是篩選用戶更好的方式，不僅成本更低，效果也更好，而且潛移默化地將自己打造成了創業教父，簡直是一箭好幾雕。

我們看馬斯克是怎么玩的？

創辦PayPal，一战成名，後面搞特斯拉，成爲網絡超級大V，搞火箭、搞地下隧道公司、送特斯拉上天，全世界都把他當做了真人版的鋼鐵俠。

無可否認，馬斯克確實厲害，但另一方面又不得不承認，很多事情其實存在巨大的炒作成分，從後面馬斯克推薦數字貨幣親自下場割韭菜就可以看出來了。

由於中美兩國商業環境的差別，中國企業家很難像馬斯克那樣玩，但很明顯，李想也是在學馬斯克那一套，只不過換了一種更柔和的方式而已。

當然了，這么說並不是批評，相反，對於能真正把事情做好的企業家，leo都是充滿敬意的：做事從來都是最難的，尤其把事情做好、做漂亮，就難上加難了，很多時候，出名只是一種手段。

在娛樂至死年代，大衆媒體被無限切割碎片化的情況下，誰能掌握更大聲量，誰的競爭力就更勝一籌，這其實也是理想汽車的優勢之一。

從這一點看，雖然理想還未推出純電車型，但在自動駕駛時代，理想反而是最有機會成功的公司之一。

聲明：文章僅記錄作者思想，不構成投資建議，投資有巨大風險，需謹慎謹慎再謹慎，希望大家像對待裝修房子一樣對待自己的投資，不要讓挑公司的時間還不如你挑家具的時間來得多，你對待小錢能反復權衡，怎么對待大錢反而如此草率？

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