近日，備受關注的恆大汽車，發布了季度更新公告。

公告稱，在無法獲得新增流動性的情況下有停產風險。同時還表示，恆大汽車要尋求超過人民幣290億元融資，然後推出多款旗艦車型，並望實現量產。

意思就是融不到錢，基本上造車就要涼涼了，許家印的造車夢就要碎了。

爲何要融資290億呢？這個數字背後有什么祕密？

其實就算融到290億，真正用來造車的錢也不過90億而已，因爲恆大汽車欠母公司200億，還欠恆大物業100萬，還完這200多億的欠款，自己账上也就90億元左右用來造車了。

那么這90億能不能讓恆大汽車推出多款旗艦車型，並實現量產，這事估計大家有自己的判斷，我不必多說。

其實，自從恆大爆雷雷之後，大家都認爲恆大汽車應該是許家印最後的救命稻草了，因爲只要恆大汽車成功，就意味着恆大轉型新能源產業成功。

再加上當前新能源汽車火爆，恆大汽車還是一家上市公司，那么可以通過資本市場來募集一些資金，注入恆大，最終將恆大從ICU搶救回來。

而在恆大汽車大幹了幾個月之後，去年9月6日，恆馳5开始量產，並在10月29日首批交付了100台，當時很多人覺得恆大汽車可能有戲了。

因爲按照宣傳，“恆馳5盲定5萬台”。後來在7月20日的“首屆720恆馳節”上，恆大汽車表示預訂數據爲37180台，這真的非常火啊，只要把之前幾萬的訂單交付了，這車不就起來了嘛。

不曾想的是，雖然恆馳5汽車量產交付了，但銷售就真的讓人着急，從2022年10月29日开始交付以來，截至今年3月22日，剛剛超過900輛。

算下來是平均一個月不到200輛，考慮到其不到20萬的價格，也就是說5個月僅賣出1.8億左右元的汽車，這怎么補充恆大汽車的流動性資金？

許家印造車，走的是买买买的路线，一路收購，一路整合，然後借此來打通汽車全產業鏈布局。從2018年入局开始，這4年多時間以來，爲了造車，許家印是前前後後投入了400多億元。

而400多億元投入進去，最後5個月了，只賣出900台車， 這個數據還是挺讓人唏噓的，可見，造車真不是蓋房子，只要投錢，就能有收獲的。

造車業堪稱是“工業皇冠”，產業鏈很長，是勞動、技術和資金密集型行業，需要經年累月的技術積累，需要高超的工業能力。

接下來，就看恆大汽車的命運會如何了，怎么來融到這290億元，更關鍵的問題是，就算融到了290億元，造車了更多的車，誰又會买恆大汽車？一旦車沒人买，量產更多的車型也沒意義，只會是超造越虧，越虧越沒戲。

余承東說未來主流車企只剩5家，而王興說未來造車新勢力，只能活三家，恆大汽車結局會如何，反正我認爲是不容樂觀。

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