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作者:蕭健
近期,造車新勢力們接連發布了2022年財報數據,車是越賣越多,營收也在快速提升,但虧損卻持續擴大,似乎成爲了當下新勢力廠商共同面臨的問題。放眼整個新能源車市場,目前也只有特斯拉和比亞迪實現了盈利。而在此之前,特斯拉已經虧損了將近17年的時間。
零跑汽車是繼”蔚小理“之後第四家上市的造車新勢力,3月21日零跑汽車公布了上市之後的首份年報。財報顯示,2022年全年營收爲123.8億元,同比增長295.4%;淨虧損51.089億元,較2021年的28.458億元同比增長79.5%。
營收增長近三倍,毛利率即將轉正
盡管2022年營收增長近三倍,但零跑也沒有逃脫“越賣越虧”的怪圈。對比“蔚小理”來說,這樣的數據確實也並不稀奇。
2022年,蔚來營收492.7億元,淨虧損144.4億元;小鵬營收268.6億元,淨虧損91.4億元;理想營收452.9億元,淨虧損20.3億元,三家2022年總計虧掉了256億元。
對於快速上漲的虧損,零跑方面表示主要是由於原材料及耗材成本增加,以及營銷、行政、研發費用的大幅增加所致。
零跑2022年在研發方面持續加大投入,全年研發費用爲14.1億元,相比2021年的7.4億元同比增長90.6%。不過與“蔚小理”相比,零跑的研發費用並不高,蔚來、小鵬和理想,其2022年研發費用分別爲108.4億元、52.1億元和67.8億元。
毛利率方面,零跑2022年依舊沒有“轉正”,但是在逐步改善中。由2021年的-44.3%大幅改善至2022年的-15.4%,其中下半年收窄至-8.1%。相比之下,蔚來2022年毛利率爲10.4%,小鵬毛利率爲11.5%,理想毛利率爲19.4%。
對於還未轉正的毛利率,零跑方面解釋稱,由於零跑採取經銷商模式,因此銷售收入中扣除了經銷商返利。扣除返利影響,零跑已於2022年下半年實現毛利率轉正,後續將持續改善。
也確實如此,目前零跑採取的是“直營+城市合作夥伴”的模式,截至2022年底,零跑汽車共有582家門店,其中直營店79家,自營比例只佔15%,渠道合作夥伴店503家。
在財報電話會議上,零跑汽車的高層透露,2023年重要目標就是實現毛利轉正,但由於整體汽車市場正處於劇烈的變動中,毛利轉正的具體時間節點目前尚不能確定。
全系車型降價,2023年期待銷量翻倍
從交付量方面來看,2022年零跑全年交付111,168輛,同比增長154%。其中,T03交付量爲6.19萬輛,同比增加58.2%;C11交付量爲4.44萬輛,同比增加1019.1%;C01交付量爲4815輛。
可以看到好的一面是,零跑的低端入門車型T03從2021年佔總銷量的九成,下降至目前佔總銷量的五成多一點,而中端車型C11的銷量上升至目前佔總銷量的接近四成左右。零跑也擺脫了曾經被人詬病的純靠低端車搶佔市場時代,這也在一定程度上幫助零跑汽車的毛利率得到了改善。而去年九月开始交付的高端車型C01,2022年最終銷量並沒有達到預期。
不過進入2023年,零跑汽車的銷量出現了較大幅度下滑,前2個月累計銷量爲4337輛,僅爲去年12月份的一半左右。零跑解釋稱主要是由於車型迭代,完成了2023款車型SOP(小規模量產)及產线導入,並預計今年第二季度銷量將同比增長50%。
本月初,零跑汽車推出了C11增程版,同時對旗下全系車型進行了換代,售價則進一步降低。其中,2023款T03售價5.99 萬-8.99 萬元,相比此前的8.25萬-9.95萬元,下降超過2萬元;2023款C11 純電版本售價15.58 萬-21.98 萬元,相比此前18.58-23.98 萬元,也下降2萬多元;2023款C01售價14.98 萬-22.88 萬元,相比此前19.38萬-28.68 萬元,下降最高接近6萬元;而C11增程的售價14.98-18.58萬元,也比預售價下降了1萬元。
零跑汽車董事長朱江明在財報電話會議上透露,零跑汽車在降本上做了多項優化,例如純電車型減少了行李架、前艙行李箱、電動門把手等不必要配置,通過和供應商合作騰挪更多零部件降價空間,以及在制造端進行了多項優化工作。
對於2023年的預期,零跑方面表示銷量目標爲20萬輛,相比2022年翻倍。同時基於全新B平台打造的內部代號爲B11的首款車型預計將會在第三季度亮相,也是零跑旗下首款定位中大型SUV的產品,此外零跑C01增程版也會在今年三季度發布。根據規劃,零跑還將在2023-2025年將推出7款全新車型,包括2款轎車和5款SUV,並且全部將提供“純電+增程”雙動力方案。
對於零跑而言,2023年有三件事最爲重要,第一當然還是要持續提振銷量,朱江明認爲“有規模才有行業話語權,才能得到用戶信任”;第二是需要盡快將將毛利率轉正;第三則是向中高端市場轉型,完成品牌向上。
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標題:毛利率即將轉正,零跑汽車能否追上“蔚小理”?
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