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Momenta成立於2016年，核心團隊由清華大學、麻省理工學院、微軟亞洲研究院的科研人才組成。其早期核心成員任少卿於2020年離开，加入蔚來汽車任助理副總裁。

天眼查顯示，截至2021年11月，Momenta已經完成7輪融資，上汽、通用、豐田、蔚來及博世創投等汽車制造商和供應鏈公司，騰訊投資、雲鋒基金、淡馬錫、GGV紀源資本等投資機構均有參與。其中，Momenta C輪累計融資額超10億美元，成爲2021年中國自動駕駛領域最大規模的融資。

和其他一开始專注於L4級別自動駕駛的企業相比，Momenta選擇L2級量產自動駕駛（Mpilot）與L4級完全無人駕駛（MSD）兩條路线齊頭並進。前者與汽車公司和一級供應商合作，獲取低成本海量測試數據，後者運營無人駕駛出租車。

有業內人士表示，自動駕駛領域的難點之一在於數據規模，需要盡可能多的測試數據進行算法優化。新能源汽車公司能夠在L2級自動駕駛領域後來居上，超過投入較早的自動駕駛公司的一大重要原因在於掌握了大量的道路測試數據。

按照Momenta設想，L2級別自動駕駛產品大規模搭載在汽車公司上後將帶來海量真實行駛數據，用於訓練算法與技術迭代，最終推動L4級自動駕駛的商業化落地。這條技術路徑在內部稱爲“一個飛輪，兩條腿”，且“兩條腿”採用相同的技術架構和傳感器配置。

作爲前沿高科技行業，自動駕駛行業研發成本高企而商業化落地困難，一旦出現融資不暢或資金管理不到位，就會存在資金斷鏈的風險。

背靠大衆和福特兩家汽車集團投資的Argo AI在去年7月難逃倒閉結局，宣布停止運營；谷歌旗下明星自動駕駛公司Waymo也頂不住資金壓力，今年已經二度裁員，被辭退員工人數達到209名。當前Waymo市場估值已經從最高1750億美元下跌到300億美元。

即使是被視作最接近商業化落地的自動駕駛卡車領域，也有部分企業缺少資金注入難以維系。美國自動駕駛卡車公司Embark Trucks日前宣布關停，成爲第一家倒閉的自動駕駛上市公司。根據其去年第三季度財報，公司季度營收僅約爲230萬美元，淨虧損高達3500萬美元。

相較之下，Momenta從一开始投入的L2級別自動駕駛正是當前行業最熱門的場景，小馬智行等多家曾專注L4級的自動駕駛公司在營收壓力下，也正投入更多資源，向市場推出更具商業化落地的產品。

目前，Momenta與多家國際國內知名汽車公司和一級供應商達成合作，搭載其量產自動駕駛方案Mpilot的數款前裝量產車型正在陸續上市。投資方之一的上汽集團旗下新能源品牌智己汽車最新上市車型LS7即搭載了相關產品。

此外，隨着經濟形勢好轉，國內自動駕駛行業投融資形勢正在回暖。上述業內人士向表示，受禾賽科技美股成功上市影響，預計今年將有多家自動駕駛公司排隊上市。另有自動駕駛初創公司相關人士表示，公司規劃將在今年完成1至2輪融資。

日前有消息稱，自動駕駛領域前裝系統解決服務商知行科技正在考慮赴港上市，融資規模約爲15.5至23億港元，建銀國際、花旗及華泰證券協助該公司籌備上市事宜，最早今年有望登陸港股。

文遠知行、智加科技、縱目科技等多家知名自動駕駛企業也在加速上市進程。其中，文遠知行已經順利完成10輪融資；智加科技將重啓美國上市計劃；縱目科技已遞交科創板上市申請。

麥肯錫全球董事合夥人方寅亮表示，隨着傳統汽車企業和新勢力紛紛發力新能源和智能駕駛，自動駕駛關鍵部件等核心技術將成爲資本投資重點，這決定了汽車公司差異化程度和長期的利潤增長空間。

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【公司回顧】

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